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電子商務(wù)物流格局分析-電商物流快遞員記實
“戰(zhàn)爭與和平”：物流與電商的博弈
（鳳凰網(wǎng) 文/葉簫）2010年年底，隨著快遞企業(yè)的集體漲價，以阿里巴巴為首的電商企業(yè)遭受了前所未有的壓力。隨之而來，阿里巴巴等多家電商巨頭紛紛效尤京東，相繼涉足物流，展開了對物流市場話語權(quán)的激烈爭奪。
新年伊始，隨著油價的持續(xù)走高、人工成本的攀升、土地租金的高揚，毛利潤率僅10%的物流業(yè)可謂雪上加霜、內(nèi)外交困。如何渡過難關(guān)，成功轉(zhuǎn)身成為物流企業(yè)迫在眉睫的問題。近日來，物流企業(yè)集體發(fā)力電子商務(wù)，“跨界反擊”正式拉開了物流與電商的博弈。
隨著電子商務(wù)發(fā)展的突飛猛進，為人詬病的物流成為了電商發(fā)展的“短板”和“硬傷”。走過十年的跑馬圈地，電子商務(wù)的騰飛可謂萬事俱備，只欠東風(fēng)。電商企業(yè)自建倉儲和配送，是否會甩掉昔日患難的物流，單打獨干？隨著阿里巴巴“大物流計劃”的宣布，阿里已計劃斥資千億元在全國建立自己的立體式倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。按照規(guī)劃，阿里倉儲未來將針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進行投資。
在自建物流方面一直走在前面的京東，更是表示要拿出15億美元建設(shè)物流。截至目前，京東已在北京、上海、廣州和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。今年還將在武漢、沈陽、西安三地投建一級物流中心，同時還準備再建15個二級物流中心。此外，還將在嘉定實施其“亞洲一號”計劃——建一座面積八倍于“鳥巢”的超大型倉儲中心。與此同時，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠品、卓越亞馬遜等也都相繼建立了自己的物流體系。
電商企業(yè)在涉足物流行業(yè)的同時，物流企業(yè)也掀起了“跨界潮”，紛紛試水電商行業(yè)。尤其以快遞行業(yè)的龍頭老大——中國郵政為代表，在風(fēng)雨來臨之際捷足先登，開發(fā)了自己的“郵樂網(wǎng)”。民營企業(yè)的順豐也推出了“順豐E商圈”，還有申通的“久久票務(wù)網(wǎng)”、宅急送的“E購宅急送”、圓通的“全聯(lián)網(wǎng)”等電子商務(wù)平臺。此外，中鐵快運的“快運商城”也已有大量企業(yè)和幾千種商品入駐。
有人說，2011年一場電商界的革命已經(jīng)來臨。如果說，物流企業(yè)拓展電子商務(wù)是時代發(fā)展的客觀要求，是行業(yè)的大勢所趨。那么物流與電商的混戰(zhàn)勢必已不可避免。狹路相逢，誰將是最后的贏家？這場“跨界潮”究竟是一出鬧劇，還是物流與電商走向聯(lián)姻的一次良緣？
從國內(nèi)電商企業(yè)的整體現(xiàn)狀來看，涉足物流業(yè)已是電子商務(wù)發(fā)展的一種必然趨勢。但這并不意味著所有電子商務(wù)企業(yè)都必須自建物流體系，包辦整條產(chǎn)業(yè)鏈。電子商務(wù)企業(yè)作為“輕公司”，如自建物流，將意味著要付出巨大的固定投資，而成功打造全國范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)也并非易事。再者，物流作為傳統(tǒng)行業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的電子商務(wù)之間存在著一定的行業(yè)壁壘。電商企業(yè)要想成功跨界打造一批具有競爭優(yōu)勢的物流快遞企業(yè)，相信也并非一朝一夕之功。
而作為另一方的物流企業(yè)，僅僅擁有物流這個渠道優(yōu)勢就希望在電商界割據(jù)一方，獨領(lǐng)一爿封地也實在艱難。觸網(wǎng)電子商務(wù)也許并不難，但要擁有充足的信息源、豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗、一流的電商服務(wù)，要樹立自己的品牌、建立專業(yè)的團隊絕非輕而易舉之事。從物流和電商現(xiàn)狀來看，戰(zhàn)爭并不是趨勢，和平才是潮流。
盡管阿里巴巴一度聲稱要自建倉儲體系，但我們不難發(fā)現(xiàn)，從2008年阿里聯(lián)合創(chuàng)建百世物流，涉足物流行業(yè)以來，更多是采用投資參與的方式介入，而并非直接自建。跨界經(jīng)營的巨大風(fēng)險，讓阿里無論是對星晨急便速遞的戰(zhàn)略投資，還是最近與浙江郵政物流速遞的高姿態(tài)合作，都應(yīng)了馬云那句話：物流領(lǐng)域并不是自己的強項，如何通過電子商務(wù)和物流的結(jié)合來尋找新的盈利模式，才是下一步要解決的問題。有人說，阿里搭建“物流公共信息平臺”是遙遠的，“自建物流體系”是不經(jīng)濟的，那么，借助現(xiàn)代信息技術(shù)整合社會物流、倉儲資源，才是最現(xiàn)實的。
縱觀當(dāng)下，有實力的企業(yè)誠然可以試水跨界自營，但絕大部分電子商務(wù)還是離不開第三方物流，而物流企業(yè)也還存在大量的市場和資源可享。如果說，電子商務(wù)企業(yè)自建物流和物流企業(yè)拓展電子商務(wù)是未來發(fā)展的必然趨勢，那么現(xiàn)階段，物流和電商精誠合作，在相互滲透的基礎(chǔ)上實現(xiàn)完美結(jié)合，彼此“借雞下蛋”，同時各自練好“專業(yè)化”的硬功無疑是較為理想的發(fā)展模式。相反，兩方相拚，或分道揚鑣，各行其道，一攬子自己獨干勢必會各毀前途，前景迷離。
中關(guān)村快遞員：不做電商物流必死
（中國企業(yè)家）2004年9月18日，張英揣了500元錢從老家黑龍江綏化望奎縣來到北京。彼時，這個30歲的人剛結(jié)束了一場不如意婚姻。當(dāng)他走出火車站直奔天安門廣場時，突然發(fā)現(xiàn)，人海茫茫，在這座龐大的城市里找不到一個認識的人。他找了張椅子，裹著隨身帶來的一條毛毯，昏睡了一下午。
不過，3天后他便在《京華時報》找到了一份月薪3000元左右的投遞報紙的工作。期間，他從報紙上讀到比爾·蓋茨說，報業(yè)正在萎縮，10年內(nèi)行將消亡。2006年，他離開《京華時報》，進入國內(nèi)著名的民營物流企業(yè)順豐速運，干快遞。
與報紙相比，他覺得物流是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，自己可以長久地干下去。“你只要每天下午五六點鐘看看蘇州街上，物流公司的車一輛接一輛開過，就會覺得這個行業(yè)的朝氣在那兒。”
2010年冬天，36歲的張英踏出順豐，加盟港中能達物流公司，當(dāng)上了蘇州街片區(qū)的速遞小老板。他在這座大城市有了自己的親人。他每月花800塊錢，在海淀區(qū)租下了一間七八平方米的房子，把剛剛懷孕的妻子安置了進去。
6年來的一線速遞工作經(jīng)驗，讓他對蘇州街每條逼仄的無名小巷都爛熟于胸。就連小他8歲的第二任妻子也是這份工作帶來的——她是個淘寶愛好者，每星期要買兩三次東西，跟張英因送貨相識。
張英臉型瘦長，鼻梁上架著眼鏡，看上去更像個帶著幾分書生氣的中學(xué)老師。言談間，他突然半是詢問、半是自言自語地來了句：“我的談吐，其實應(yīng)該不比那些大學(xué)生差……”
少年時，張英有一個學(xué)者夢。他從小喜歡歷史、政治，但初三時父親的突然病故，讓這位長兄不得不挑起了家庭重擔(dān)。為了供養(yǎng)兩個弟弟，他輟學(xué)從商。“搞了個小商店，農(nóng)藥、化肥、糧食，這些東西我都倒。”那兩年，他的手頭已經(jīng)有了六七萬元的積蓄，鄉(xiāng)親們覺得這小伙腦子靈光、混得好。2004年離婚后，抱著“要混好一點”的念頭，他只身來到北京。
到北京后，他覺得，融入這個大都市，就得改掉滿口的東北口音。他一邊送報，一邊天天朗誦報紙，直到自己的普通話達標。
加入順豐速運后，經(jīng)過20多天的學(xué)徒、培訓(xùn)，他正式上崗，在海淀區(qū)蘇州街上派送快件。在順豐，他迅速發(fā)現(xiàn)，這家高速運轉(zhuǎn)的大型物流企業(yè)的要求比報紙發(fā)行苛刻得多：員工夏天必須天天洗澡，冬天一個禮拜至少洗一次；衣服不能有異味，每天換洗；頭發(fā)的長度要做到前不蓋額、后不接領(lǐng)、側(cè)不接耳；因為大量跟客戶打交道，速遞員們還不能吃蔥、吃蒜。
跟其他速遞員一樣，張英也配上了一把“巴槍”。這是順豐特有的無線數(shù)據(jù)采集器，用于掃描、監(jiān)控快件運送的每一個環(huán)節(jié)。不僅如此，好幾次他在送件途中，懷疑身后有穿便服的監(jiān)管部門人員正悄悄跟在后面，不得不把服務(wù)做得再規(guī)范些。
他第一個月工資就拿了2900塊，不比當(dāng)發(fā)行員多，卻遠遠高出同期入職的其他10名無經(jīng)驗員工的1600塊錢—這讓他堅信，自己跟這個行業(yè)彼此適合。到2010年離開順豐前，他每個月能掙將近5000塊錢。
對外界盛傳的快遞員有過萬元高薪，張英說這全憑運氣，100個人里最多也就有一兩人能遇上。“你做一兩家大客戶有可能達到1萬塊錢收入。但如果你想做100家客戶，月收入1萬塊錢，我覺得這不客觀：你沒有精力去跑這100家客戶，就算給你了，你也做不了。”他自己現(xiàn)在每天晚上將近11點才下班。
這是個辛苦活兒。到2010年，張英在自己負責(zé)的片區(qū)里已經(jīng)發(fā)展了90來個客戶。他說，在這個行當(dāng)，一個快遞員每天能做30到40個單子，就已經(jīng)是不錯的業(yè)績了。每天，張英要接聽幾十到上百個的電話，送20到30個快遞，一趟出行，身上的貨物總重量有五六十公斤。遇到住樓上的客戶，他就得把五六十公斤的貨都得扛上去。有時遇到客戶不在，他剛把貨物扛下樓，接到一個“你等我10分鐘”的電話就得再往樓上扛一次。
委屈也少不了。譬如有時給客戶送件第一次去不在，電話也不接，再送過去的時候，很可能會被劈頭蓋臉、氣勢洶洶地來句：“怎么才來！”他的同行也跟自己抱怨過，去年給一個淘寶買家送件，客戶是個小姑娘，當(dāng)時正在接聽電話，就吩咐他拆件驗貨，但拆開后是些內(nèi)衣之類的私人用品，為此這個客戶立即投訴了他，差點被開除。類似這種摩擦、誤解時常發(fā)生。遇到刁難的客戶，張英覺得“一個巴掌拍不響”，能忍就忍。實在忍不了了，他就溫和地來一句：“上帝也要注意素質(zhì)。”
在順豐，張英又開始了對物流行業(yè)的主動觀察。他注意到，電商物流有40%-50%的業(yè)務(wù)集中在申通、圓通，中通、匯通、天天快遞及星辰急便等也有涉及電商物流業(yè)務(wù)。但電商與物流公司并非你好我好的簡單雙贏。他說，像申通、圓通在網(wǎng)上的快遞報價12塊，但在電商那里價格往往被壓到七八塊。他從跑同一個片區(qū)的同行那里經(jīng)常聽說，申通、圓通的電商貨物屯到爆倉，貨到了一個禮拜、半個月都送不出去。
“物流的利潤點被降低后，老板是不會去加雇人手的，這樣貨物的派送時效就會降低。對電商來說，等于自掘墳?zāi)埂?rdquo;張英說。話一轉(zhuǎn)，他又評論起物流業(yè)：“做電子商務(wù)物流可能會死，不做必死。”這是他跑件幾年來，在物流業(yè)界聽的最多的一句流行語。
順豐卻不太樂意做電商物流。張英說，“派一送二”(派件1小時、送件2小時)是順豐的服務(wù)標準，它的投遞速度是最大優(yōu)勢。一個普通的快件，簽收只用1分鐘；而一個電商送快件送達買家，從拆封、驗貨到代收貨款，卻可能要花10分鐘。顯然，對于順豐來說，選擇做電商物流不過是隨眾，而喪失的是自己的核心競爭力。對張英這樣的一線速遞員來說，這也不是件好事兒：“比如送的貨是衣服，客戶要試穿。我會說，您不能試，我要送完你這個貨要半個小時，別人的貨就不用送了。”
“但是，”張英拋出了一個自己觀察到的重磅數(shù)據(jù)：中國電商正以每年200%的速度爆炸式增長，“市場這么龐大，將來物流體系可能大部分都要往這方面轉(zhuǎn)移，至少會占30%或40%的市場份額，要想在中國物流行業(yè)站住腳的話，就必須進入電商物流領(lǐng)域。”
去年冬天，張英辭去順豐的工作，找到港中能達物流公司，交了2萬元的保證金，招了5名員工，承包了蘇州街的快遞業(yè)務(wù)。為了靠近總部，他又在朝陽區(qū)租了個300塊錢的單間，方便自己每天清晨從公司總部開車把貨拉到蘇州街。為避開交通高峰，他凌晨5點半就得出發(fā)。
“中國的快遞公司都是撐死的，沒有餓死的。”離開順豐，正逢淡季，開展的業(yè)務(wù)還沒有盈利，但他的新夢想是，未來3年，自己每年能有100萬元的純利潤。
