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在世界經(jīng)濟(jì)論壇2010年新領(lǐng)軍者年會(以下簡稱夏季達(dá)沃斯論壇)上，溫家寶總理在致詞表示，我國將大力培育以低碳排放為特征的交通運(yùn)輸體系，加快低碳技術(shù)研發(fā)示范和產(chǎn)業(yè)化，全面增強(qiáng)應(yīng)對氣候變化的能力，在“共同但有區(qū)別責(zé)任”的原則下積極開展應(yīng)對氣候變化的國際合作。
在我們更多的人眼里，均只知道物流業(yè)是通過汽車、輪船、飛機(jī)運(yùn)輸貨物，而很少有人能把物流業(yè)聯(lián)系到碳排放。
事實(shí)上是，物流業(yè)在我們目前生活的社會環(huán)境中，實(shí)實(shí)在在扮演著一個高碳排放者的角色。
有調(diào)查結(jié)果顯示，交通運(yùn)輸業(yè)是僅次于制造業(yè)的第二大油品消費(fèi)行業(yè)，油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%。各種運(yùn)輸方式的二氧化碳排放比例：小轎車52%、貨運(yùn)汽車31%、海運(yùn)6%、航空3%、鐵路3%、其他5%。
未來，低碳經(jīng)濟(jì)將是我們世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展永久的要求，作為第二大油品消費(fèi)行業(yè)的物流業(yè)自然而然要走“綠色之路”。沒有低碳排放物流業(yè)就沒有未來。
無論是煤炭、石油還是天然氣，碳是所有化石燃料的重要組成部分。碳燃料使得大氣中的二氧化碳濃度在迅速增加，從工業(yè)革命前的280ppm到今天的370ppm。如果目前使用礦物燃料的趨勢繼續(xù)下去，到本世紀(jì)末二氧化碳濃度可能超過700ppm，而這可能導(dǎo)致全球氣候上升1.4℃至5.8℃，惡劣天氣更加頻繁，許多自然生態(tài)系統(tǒng)被破壞。
這樣，作為第二大油品消費(fèi)行業(yè)的物流業(yè)，進(jìn)行節(jié)能減排逐漸成為國際共識。
事實(shí)上，目前國內(nèi)物流業(yè)有著巨大的節(jié)能減排空間。
粗放和低效率的物流運(yùn)作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。國際的配載標(biāo)準(zhǔn)是95%～98%，而國內(nèi)物流業(yè)的裝載率只有50%～60%。通過對運(yùn)輸線路進(jìn)行合理布局和規(guī)劃，采取縮短運(yùn)輸路線，提高車輛裝載率，換購低耗能運(yùn)輸車輛等措施，可以實(shí)現(xiàn)打造低碳物流的目標(biāo)。
物流業(yè)減排必須起步。國內(nèi)物流業(yè)界也應(yīng)該樹立低碳發(fā)展的觀念。
