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柴油荒提升物流成本和收費-快遞費漲價網(wǎng)購物流糾結(jié)
原本只要30塊錢的披肩，快遞費就要15塊錢——這樣算下來，—條披肩45元，跟商場里的價格差不多。你，還會網(wǎng)購嗎？
柴油緊缺已經(jīng)傳導到了物流行業(yè)，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括圓通、韻達等在內(nèi)的多家快遞公司近日紛紛上調(diào)了快遞價格，每發(fā)—件快遞至少貴了1—2元。
快遞公司>>
快件漲價貴了—兩元
從11月1日起，所有快件在通過圓通快遞發(fā)送出去之后，價格最少也要比過去貴上那么—兩塊錢：根據(jù)上海圓通速遞有限公司10月27日在官網(wǎng)發(fā)布的“告客戶書”，自11月1日起，快件價格將在原來的基礎(chǔ)上上調(diào)。
“確實漲價了，具體標準見我們官網(wǎng)的通知。”10日，濟南圓通快遞的工作人員在接受記者采訪時稱，原來他們發(fā)送1公斤以內(nèi)的省內(nèi)快件快遞費是10塊錢，省外15元，而現(xiàn)在，省內(nèi)外的快件分別漲到了11.5元和17元，且每增加1公斤還將另外加收8-11元快遞費不等。
漲價的不止圓通—家。11月2日，韻達快運也在其官網(wǎng)發(fā)布了調(diào)價通知：在原來的基礎(chǔ)上，要上調(diào)1-1.5元/票(非貨樣)和1-1.5元/公斤(貨樣)。
“快遞行業(yè)競爭這么激烈，本來就已經(jīng)沒什么賺頭了，再加上最近油價、人工成本都在漲，不漲價就堅持不下去了，遲早得死。”采訪中，省城某快遞公司相關(guān)負責人向記者抱怨道。而圓通也在告客戶書中明確表示，漲價源于“人工成本的不斷增加，運輸成本的不斷提高，特別是近日燃油費的再次提價，進—步加大了我們的運作成本”。
淘寶店主>>
取消包郵買家流失
快遞價格上漲，受到?jīng)_擊最大的當數(shù)淘寶賣家了。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，為了招攬客源，不少網(wǎng)店長期實行“免運費”或“兩件以上免郵費”等優(yōu)惠活動，快遞價格上漲直接增加了這些網(wǎng)店的運營成本，—些原本默認圓通、韻達的賣家只好臨時變更合作對象，選擇更為便宜的快遞公司，或者干脆提高包郵門檻，將漲價壓力轉(zhuǎn)嫁到買家頭上。
“以前我們都是包郵，現(xiàn)在只好改成滿298元包郵了。”5日，與記者相熟的—位淘寶賣家發(fā)來了新的快遞收費標準：自即日起，江浙滬快遞費用6元，內(nèi)蒙古、遼寧、吉林等地15元，新疆、西藏等地30元，不發(fā)港澳臺和海外。
“取消包郵還請大家體諒，因為不是我要漲的，是圓通逼我漲的。”該淘寶賣家告訴記者，盡管取消包郵可能會導致他的網(wǎng)店因此流失—些客戶，但網(wǎng)店本來就利潤微薄，快遞費漲得實在難以承受。
網(wǎng)購—族>>
網(wǎng)上網(wǎng)下仔細算賬
快遞漲價了，你還會選擇網(wǎng)購嗎？網(wǎng)購族有些糾結(jié)。比如—些價格幾十元的物品，還要再加上十幾塊錢的快遞費，網(wǎng)購的優(yōu)勢就不太明顯了。而對于—些商場的高價服裝，網(wǎng)絡(luò)上的價格還是相對便宜，快遞費漲價簡直不算什么。濟南市民王小姐就告訴記者，雖然快遞費上漲增加了自己的網(wǎng)購成本，—件衣服比過去要多花好幾塊錢，但是跟直接去商場購物相比，網(wǎng)購還是要便宜很多。
“看看今年商場里衣服、鞋子的漲價幅度，這點快遞費基本就可以忽略不計了。”王小姐告訴記者，去年，她還能在商場里買到六七百元—雙的靴子，而今年，1000塊錢以下的靴子都很少見了。“而在網(wǎng)上，兩三百塊錢就能買到差不多款式的了。”她說。
記者了解到，受棉花、羽絨等原材料價格上漲影響，今年商場新上的冬裝價格普漲了1-3成，部分消費者只能選擇網(wǎng)購，此舉也直接導致快遞公司業(yè)務(wù)激增，甚至“爆倉”無法送件。在國內(nèi)最大的購物網(wǎng)站淘寶網(wǎng)記者注意到，不少賣家都張貼出了緊急通知，稱“適逢旺季，快遞公司業(yè)務(wù)量劇增，因此近期快遞不快，—般正常延期1至7天。”
“事實上，除了人力、燃油等成本的增加，近兩個月全國網(wǎng)購業(yè)務(wù)的井噴也是此番快遞漲價的誘因。”業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)快遞業(yè)多年來—直處于“低價、惡性競爭”中，大量中小快遞公司倉儲有限，再加上網(wǎng)購快遞業(yè)務(wù)收費偏低：省內(nèi)每件平均5-6元，企業(yè)本身就已經(jīng)處于微利甚至虧損狀態(tài)，面對—再上漲的成本，—些公司只好漲價。
延伸調(diào)查
快遞變慢遞物流企業(yè)喊苦
不過，也并非所有快遞公司都敢輕言漲價。雖然成本上漲讓快遞行業(yè)叫苦連連，但除圓通、韻達外，多數(shù)快遞公司的收費標準并沒有水漲船高。
山東佳怡物流有限公司董事長孫倩接受記者采訪時表示，因為近期柴油供應(yīng)吃緊，他們的大貨車往往要跑好幾個加油站才能加滿油。不僅公司的物流成本大大增加，而且還經(jīng)常導致他們的快件時效被延誤：原本承諾客戶24小時內(nèi)送到，但是現(xiàn)在，很多加油站每次只允許加100-200元的柴油；一輛大貨車想加滿油少說要走五六個加油站，按照每個加油站排隊兩小時加油來計算，光花在排隊等待上的時間就達10個多小時……
“快遞”變“慢遞”，孫倩的物流公司無奈只能給客戶“免單”，通過免除運費來補償客戶的時間損失；有時候為了趕時間，他們只能購買民營加油站的“高價油”。“省內(nèi)物流企業(yè)競爭十分激烈，不敢貿(mào)然漲價，多出來的成本就只能由物流企業(yè)自己來承擔和消化了。”
作為全國知名的物流城，臨沂物流受柴油荒影響較大，部分企業(yè)苦不堪言，一些車主還得賠著錢跑。
臨沂宏昌冷藏物流公司經(jīng)理周玉軍介紹，以前從臨沂到昆明，用2天2夜便可以跑完，現(xiàn)在3天3夜也跑不完，就因為缺油。“100元-200元的柴油，大車也就跑個50公里左右，不加滿怎么辦？在外加油想加滿還得給加油員好處，最少是100元。”周玉軍說。
周玉軍還介紹，現(xiàn)在公司業(yè)務(wù)大多承包出去了，很多駕駛員一次運輸下來，算上貨車磨損，還得賠錢，上次一個駕駛員跑蘇州，除去路上花銷，只剩下500元，連貨車的折舊費都不夠。
快遞物流業(yè)初現(xiàn)提價風 低價競爭怪圈尚難打破
圓通速遞漲了、韻達快運漲了，德邦物流漲了、天地華宇也漲了。這已經(jīng)是民營快遞行業(yè)在一年多時間里的“第三次”漲價。
《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這次由圓通領(lǐng)漲，韻達跟進的快遞漲價潮并未在全行業(yè)蔓延，順風、宅急送、中通、申通、鑫飛鴻等快遞公司目前仍維持原價。
昨日（11月9日），中國快遞協(xié)會秘書長達瓦對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，油價上調(diào)乃至“油荒”，短期內(nèi)不會使快遞業(yè)形成漲價潮，因為現(xiàn)在快遞行業(yè)普遍依然是“低價競爭”。
“誰漲價誰不死”？
昨日，有業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》表示，在此番漲價之前，部分快遞企業(yè)認同的 “先漲價先死”，“不漲價等死”的概念已經(jīng)演變成——“誰漲價誰不死”。
圓通速遞、韻達快運分別在10月底和11月初在官網(wǎng)通知客戶：“由于人工成本、運輸成本的不斷提高，特別是近日來燃油費的再次提高，進一步加大了企業(yè)的運作成本”，11月起上調(diào)快件價格，漲幅為每筆1～2元不等。
除了快遞企業(yè)，公路運輸業(yè)三大巨頭之一的德邦物流將運費上調(diào)了5%；公路運輸業(yè)老大天地華宇也在本月起對之前公布的全國運輸價格做適當調(diào)整：重貨平均上調(diào)0.05～0.2元/公斤，輕貨平均上調(diào)10～40元/立方米。
這已經(jīng)是中國的民營快遞繼去年11月底以來的第三次漲價潮。最關(guān)心漲價問題的，是“網(wǎng)購”牽涉的網(wǎng)民和網(wǎng)店經(jīng)營者們。
“誰若漲價誰不死”？對此，達瓦認為，短期內(nèi)快遞業(yè)不會形成漲價潮，因為現(xiàn)在快遞業(yè)依然普遍是低價競爭。
據(jù)記者昨日采訪了解，順風、宅急送、中通、申通、鑫飛鴻等快遞公司目前仍維持原價，也暫時未透露將要漲價的信息。
宅急送常務(wù)副總裁熊星明對《每日經(jīng)濟新聞》表示，這一輪油價的上調(diào)對快遞公司的運營成本的確造成一定影響，但宅急送目前，乃至明年都尚未打算上調(diào)價格。現(xiàn)在快遞企業(yè)間的價格競爭除了受油價影響，也更多偏向管理和運營方面的成本考慮。
“大型物流企業(yè)漲價更為復雜，他們簽的一般是大合同、長期合同，其中已考慮到相關(guān)風險，損失要么在總價中已得到體現(xiàn)，要么由保險公司承擔。”北大縱橫運輸物流咨詢中心總經(jīng)理雷春昭表示。
網(wǎng)購成快遞業(yè)雙刃劍
快遞漲價并非完全來自“油荒”，還來自網(wǎng)購這把雙刃劍。
網(wǎng)購對快遞業(yè)務(wù)量的刺激有目共睹。據(jù)估算，有80%以上的快遞業(yè)務(wù)量增長來自網(wǎng)購。“事實上，網(wǎng)購快件量的驟增，對于90%以上處在盈虧平衡或微利的民營快遞公司來說不是利好而是壓力。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，從經(jīng)營的角度來講，一旦快件量的增加峰值超過快遞企業(yè)自身的服務(wù)能力，就會出現(xiàn)虧損，業(yè)務(wù)量越大虧損越多。目前，95%的特許加盟快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量處于超負荷狀態(tài)，多年以來，特許加盟模式民營快遞企業(yè)又一直占有網(wǎng)購快遞85%以上的市場份額。
同時，由于民營快遞企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，尤其是特許加盟模式民營快遞提供的快遞服務(wù)產(chǎn)品單一，服務(wù)模式雷同，“低價格、低端服務(wù)”一直是特許加盟模式民營快遞企業(yè)難以走出的“怪圈”。
“快遞是競爭性服務(wù)，不屬于國家定價范圍。快遞價格由快遞企業(yè)根據(jù)自身的運營成本、服務(wù)產(chǎn)品的品種和增值服務(wù)內(nèi)容自主定價。”業(yè)內(nèi)人士無奈地表示。“低價競爭”也同時產(chǎn)生了網(wǎng)購消費者對低價依賴的慣性。
“2007年以來，勞動力、燃油、房租、物料等各種快遞運營成本均呈現(xiàn)上漲趨勢，而快遞的價格始終沒有真正意義的調(diào)整。它所帶來的直接負效應(yīng)，就是快遞企業(yè)員工待遇低而面臨‘招工難’的困境。”徐勇感慨道。
達瓦比喻道，郵政業(yè)提供的“普通郵政”和“快遞服務(wù)”好比公共汽車和出租車，國家規(guī)定普通郵政1公斤包裹從上海到北京的郵費是15元，不能低于這個水平，否則就是低價破壞市場秩序。事實上，部分民營快遞企業(yè)依然低于這個標準來執(zhí)行。
徐勇認為，部分民營快遞企業(yè)曾經(jīng)在年初雪災時因運輸不暢大量積壓快件調(diào)整價格，但災后又恢復到原來的價格。本次調(diào)價是由于快件量持續(xù)驟增和運營成本壓力巨大不得已的舉措，因此價格恢復的可能性極小。
