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物流微博熱議“物流成本問題”和“物流成本影響力”
發(fā)布時(shí)間：2014-06-04 10:19:33 點(diǎn)擊量：
“物流成本問題”和“物流成本影響力”微博物流精選
物流微博成本問題1：世界絕大部分收費(fèi)公路在中國，加上不菲的油價(jià)，物流成本高企，已經(jīng)是不爭的事實(shí)，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)活力。普通農(nóng)產(chǎn)品，銷量大，物流多采用火車車皮運(yùn)勢或者汽運(yùn)整車運(yùn)輸，盡可能降低物流成本。而有機(jī)食品，多采用零擔(dān)方式物流，物流成本居高不下，傳導(dǎo)到零售價(jià)格，進(jìn)一步制約消費(fèi)。——中國物流新媒體《物流指聞》旗下“物流頭條”頻道
物流微博之內(nèi)陸物流成本2：中國物流成本高企影響中企競爭力。盡管良好的集裝箱航運(yùn)連接度讓中國的競爭力有所提升,但內(nèi)陸物流成本高企仍然對(duì)增長構(gòu)成障礙。中國企業(yè)深受物流成本過高之困,業(yè)務(wù)發(fā)展和全球競爭力受到束縛。物流成本高企的一大原因是行業(yè)過于分散,缺乏統(tǒng)一管理。——農(nóng)產(chǎn)品冷鏈產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
物流微博外貿(mào)成本3：外貿(mào)出口數(shù)據(jù)越來越好看,可苦逼的外貿(mào)企業(yè)卻依舊個(gè)個(gè)眉頭緊鎖。人工成本、物流成本、原材料成本及人民幣上升成本等,幾座大山把外貿(mào)企業(yè)主壓的幾乎喘不過氣來。——圖解金融
物流微博精選4：馬士基近日發(fā)布《馬士基集團(tuán)在中國影響力報(bào)告》顯示，盡管中國的集裝箱航運(yùn)連接度已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先的水平，但面臨的挑戰(zhàn)是物流成本仍高昂，總物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總之的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國家，也高于亞太和南美國家的平均值。
物流微博精選5：物流成本高昂，也意味著物流發(fā)展的機(jī)遇巨大，物流集中度是問題，物流經(jīng)營環(huán)境里的隱形成本更是大問題（關(guān)系，稅收，破損，丟失等），國內(nèi)物流還需長時(shí)間積累，未來之路還很長。——馬培亮-物流與車輛管理
