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廣西物流論文：廣西物流發展的問題和對策
廣西作為“背靠大西南、面向東南亞”的“大通道”地區,首府南寧是“大通道”的樞紐;是“環泛北部灣經濟合作區中國東盟一軸兩翼新格局”中的重要城市,其特殊的地位決定其物流在地區中、在國際上的意義。目前,廣西壯族自治區“十一五”規劃指出要提高流通業服務水平,逐步形成以南寧市為龍頭、沿海沿邊大中城市為支撐,高效、便捷
的現代流通網絡,努力建設區域性國際物流和商貿中心。
關鍵詞:廣西物流;發展形勢;流通效率;資本周轉;營銷觀念;經營管理
現代物流是一個綜合的系統工程,涉及面廣,需要方方面面的協調與管理。物流是電子商務的要素之一,隨著電子商務的進一步發展,物流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發達國家,物流的發展經歷了數十年。在美國,其物流發展自1915年至今已有近90年的歷史。在以網絡通信為基礎的電子商務時代,其電子商務物流也應十分發達。這些年來,我國物流業得到了很大發展。但是,總體來看,由于諸多不利因素的存在,我國物流產業的總體規模還比較小,發展水平也比較低。物流產業要取得更大發展,必須消除這些不利因素的影響。
一、廣西物流產業發展所面臨的因素
(一)受到市場需求基礎限制。
廣西不少企業仍然保留著傳統的經營組織方式,物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展。在企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發育和現代企業制度改革的不完善,企業無法將其內部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式。
(二)物流服務質量和管理水平缺陷。
盡管廣西已出現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和效率還比較低。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫
存管理、物流成本控制等增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外,物流企業經營管理水平較低,多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,經營管理粗放,很難提供規<優麥電子商務論文>范化的物流服務。
(三)物流基礎設施和技術裝備落后。
廣西物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小,物流集散和儲運設施較少,發展水平較低;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理,設施和裝備的標準化程度較低,不能充分發揮現有物流設施的效率。
(四)物流管理體制和機制障礙。
物流業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收與運輸標準等各方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統一協調的戰略思想。目前,商務部、交通部在資格認證方面各有多項政策法規。政府職能部門對物流企業是一種多頭管理體制。在物流業,廣西實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制,從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來,在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致,也直接影響了各種物流服務的發展。
另外,地方保護主義也較為突出。一些地方政府為保護本地物流企業利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業的經營活動。這也阻礙了物流業的發展,現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的,缺少全國統一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業缺少有效的法律規范。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準,僅僅以部分行業標準和《物流術語》還不能適應電子商務物流發展的需要。同時,由于缺乏對物流企業的正確認識和合理界定,在工商部門的企業注冊目錄中至今沒有物流企業的一席之地。物流企業受到的各種限制,以及專業物流組織及企業的法律地位尚未得到法律承認等,不利于物流業的健康發展。
(五)物流專業人才短缺。
物流人才短缺的問題已成為大家的共識。廣西在物流研究和教育方面還比較落后,物流知識還未得到普及。物流企業對人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可,企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。 人才是掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類: 第一類是宏觀管理人才。如政府機構里制訂政策、規劃的人才,包括相應的教學、科研、培訓等方面的人才,其中物流專業師資最為奇
缺。
第二類是各類企業的物流管理人才。除了物流企業需要這類人才,許多非物流企業也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。
第三類是物流企業的管理人才。這是物流企業的實際操作者,包括倉儲企業、運輸企業等管理才。
(六)企業物流外包受到限制。
物流是“第三利潤源泉”的炒作和研討會專家們的輿論有時誤導了企業業主,很多企業以為物流隱含了很多可改善的空間,這本身沒有錯,但是企業業主們認為要壓縮單一的運輸或倉儲成本時,如:有的企業提出明年運輸成本硬性降低20%,倉儲降低10%,這種物流策略顯然給第三方物流公司和企業物流部門都帶來了非常大的壓力。成本降低的同時,往往是服務質量的下降,如:運輸中在途跟蹤的減少,拼車的增加,回程車的大量應用,從而引發了貨物整車丟失,或是貨物因拼車而被其他產品污染等各類事故的發生,最終結果是導致了成本的變相增加,而不是減少。
在決定物流業務是否外包之前,確認企業的核心競爭力是什么極為關鍵,是產品的研發能力?還是銷售渠道的建設?亦或是售后服務?在確定物流不是企業的核心競爭力后,才能決定是否外包物流業務。但是在外包策略確定之后,哪些業務外包給專業第三方物流公司,哪些是要保留給自己的物流部門,這些都要考慮清楚,而歸根結底要看物流策略是否符合企業的發展戰略。 #p#分頁標題#e#
與此同時,企業在外包物流業務之前,很重要的一點是一定要先明確本企業的物流總成本,只有進行了詳細的物流總成本審計后,在外包物流業務時才能夠知道究竟物流業務外包是否給自己帶來利益,能夠體現在財務報表上的收益究竟有多少?
一般的企業對自己的物流成本都不是很清晰,通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本,而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等,而以上這些費用支出,尤其是存貨持有成本<優麥電子商務論文>對于企業的財務績效起著舉足輕重的作用。企業的物流管理目標應是將物流總成本最小化,而絕不是只對部分物流成本項進行優化。
所以企業在管理物流時,首先要配合企業的發展戰略來制定企業的物流發展戰略。外包的目的究竟是降低成本還是改善運作質量,或是提升客戶服務水平,然后是分析企業自身的物流成本并與物流外包成本進行比較,這是物流外包的前提條件。同時利用物流作為杠桿來改善企業財務業績才是企業決策者的真正法寶。
(七)物流園區建設前缺少必要的商業計劃。
在近幾年來的物流熱潮中,物流中心的建設可謂如火如荼,不僅許多經濟發達城市規劃建設了大型物流基地,許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區。在這些由政府或民間投資的物流項目中,真正做到科學規劃的卻不在多數。
二、發展廣西物流業的建議與對策
(一)加快完善物流法律法規,開放物流業市場。
調整部門區域性和部門性的法規,制訂通過一部全國性的物流法,由國務院商務部具體實施,并建立與交通、通信、海關等相關部門的協調機制,從而統一全國的物流市場,使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理。與此同時,開放物流市場,引入外資物流企業資本、技術和管理經驗,加快與國際物流市場的接軌。
(二)深化物流管理體制的改革,提升物流管理技術水平。
改革經濟管理體制和運作機制,加強各個經濟管理部門的良好協調,建立廣西現代物流發展的工業、商業及物流企業推進體系,應為南寧物流行業當務之急。體制性障礙已成為當前發展物流的現實問題,在計劃經濟體制下形成的條塊分割、部門分割、地區分割的狀況,是與發展現代物流和完善供應鏈管理背道而馳的。必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制。在改革改制、聯合、兼并等方面要敢于邁出大步子,企業內部的運行機制、組織化程度、經營方式等要盡快適應市場經濟的要求。通過提高物流管理水平,整合社會現有存量資源。
(三)制定有利于物流企業發展的相關政策。
現代物流的發展離不開有力的政策支持。發展物流:①必須認識到物流的建設是一個系統工程。僅僅局限于儲運根本滿足不了現代企業對物流社會化的需要。②發展物流也必須有自己的核心能力,從知識技能的積累,技術體系的完善,組織管理體系的建設等等 入手構建核心能力。在規范市場準入標準的基礎上,鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場,同時對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調整,鼓勵企業實現跨區域經營。 (四)培養物流專業人才。 廣西的物流,人才是關鍵。物流管理是一門新興的學科。而現代物流在流通規劃、流通方式、流通技術等方面與傳統的方式存在很大差異性
,如何進行有效的管理,保證供應鏈的企業之間運作的同步化、并行化,實現快速響應市場的能力,關鍵還在于培養和造就一支精通現代流通管理的高素質人才隊伍。而人才問題將是廣西發展現代物流業進程中長期面對的實際問題。
物流企業的發展需要大批懂得業務知識,擁有業務技能的各個層次的受過專業訓練的從業人員。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設現代物流專業課程,為現代物流培養高級管理人才和專業人才;鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作;借鑒國際經驗,由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度,逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。
要解決目前專業物流管理人才缺乏的問題,較好的辦法是:①結合學歷教育和其他多種形式的專業教育,采取長期培養與短期培訓、學校培養與在職培訓等多種方式,盡快培養一大批現代物流管理專門人才。②物流企業還可以合法、合理的各類手段和途徑,包括企業及城市采取相應的經濟手段,提高南寧市在發展現代物流業上對各類人才的吸引力,使國內及國外人才以南寧市作為其創業的基地,在縮短人才培育期的同時,使人才的匯集成為南寧市現代物流業盡快獲得產業發展和提升的重要途徑。③加強物流企業與科研院所、各大中專院校的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業技術人才和管理人才的培養,造就一大批熟悉物流運作規律、并有開拓精神的人才隊伍。此外,物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時,還要重視所有員工的物流知識和業務培訓,以提高企業的整體素質。
(五)抓好物流標準化體系建設。
針對當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向,應加快標準化建設步伐。加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標準。對已經落后于物<優麥電子商務論文>流發展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善;對尚未制訂的標準抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌。
(六)運用現代科技不斷創新物流服務。
現代科學技術為物流的發展提供了良好的條件,現代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產業的物流,服務創新顯得格外重要。為此,需要物流企業能運用現代科技為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效率物流服務,即物流服務要具有綜合化、一體化的特點。另外,物流服務要具有個性化,以適應個性化消費和個性化服務的需要。
(七)大力發展戰略聯盟。
當今市場經濟充滿著競爭,但又不可避免地需要合作。因此,許多企業都在建立聯盟以獲得競爭優勢,物流產業的發展亦是如此。一方面要進行縱向聯盟,即與貨主企業聯盟,同其建立優勢互補、利益共享的共生關系;另一方面要進行橫向聯盟,即與其他物流企業聯盟,將各自獨特的企業資源整合為一體,不僅可以實現服務的綜合化、一體化,還可以使企業形成規模化經營,降低運作成本,從而從總體上提高我國的物流發展水平。 #p#分頁標題#e#
(八)提高科學的物流管理水平。
(1)廣西有關部門加快制定完善物流行業標準。制定行業標準應根據國內實際情況結合國際標準來進行。行業標準的制定并推廣將有利于全國物流企業科學管理、快速配送傳遞、對內和對外合作聯運及結算、電話、監測等商務活動的進行。
(2)提高物流企業的管理水平。物流企業需要較高層次的物流專業管理人員才能提高企業的管理水平。物流企業應經常送培自己的管理人員,以便使他們實時更新管理理論知識,學習新的管理經驗,為企業創造更大的效益。同時,物流企業也可以與國外具有先進物流管理經驗的企業加強合作和交流,以提高自身的物流管理水平。
現代物流業是一種滲透到所有經濟領域和企業經濟活動中的交叉和重合的復合產業,它所產生的經濟效益及其對區域經濟的拉動作用是非常巨大的。物流業的增長帶動GDP的增長,各國都把發展現代物流業作為國民經濟的支柱產業。實際上,任何一個經濟領域,任何一個部門都離不開物流業,就像人離不開水和空氣一樣,所以發展物流業對廣西北部灣經濟區的經濟發展有巨大地推動作用。廣西具有發展物流業的區位優勢和政策優勢,擁有豐富的經濟資源,面臨著很好的發展機遇,物流設施日趨完善,物流發展空間日益增大,因此,廣西的物流業發展具有廣闊的前景。 總之,推動廣西物流現代化,建立高效供應鏈體系不僅僅是一個簡單的口號,而需要從供應鏈變革的思路到形成清晰的供應鏈戰略,從戰略到系統而行的實施方案,從方案到組織結構、IT系統及運作模式等等各方面的具體落實,到一步步創造體現在企業
財務報表中量化的真實收益和競爭進入21世紀,全球經濟一體化的進程明顯加快,尤其是我國加入WTO以后,物流業迎來了空前的發展機遇。根據國內外物流業發展情況,可以將物流的發展趨勢歸納為信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化、標準化、社會化、精益化及綠色物流等。采用高科技手段,不斷提高物流管理水平。
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