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廣西物流論文：廣西物流發(fā)展的問(wèn)題和對(duì)策
廣西作為“背靠大西南、面向東南亞”的“大通道”地區(qū),首府南寧是“大通道”的樞紐;是“環(huán)泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作區(qū)中國(guó)東盟一軸兩翼新格局”中的重要城市,其特殊的地位決定其物流在地區(qū)中、在國(guó)際上的意義。目前,廣西壯族自治區(qū)“十一五”規(guī)劃指出要提高流通業(yè)服務(wù)水平,逐步形成以南寧市為龍頭、沿海沿邊大中城市為支撐,高效、便捷
的現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò),努力建設(shè)區(qū)域性國(guó)際物流和商貿(mào)中心。
關(guān)鍵詞:廣西物流;發(fā)展形勢(shì);流通效率;資本周轉(zhuǎn);營(yíng)銷觀念;經(jīng)營(yíng)管理
現(xiàn)代物流是一個(gè)綜合的系統(tǒng)工程,涉及面廣,需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。物流是電子商務(wù)的要素之一,隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展,物流對(duì)電子商務(wù)的作用日益突出。在歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家,物流的發(fā)展經(jīng)歷了數(shù)十年。在美國(guó),其物流發(fā)展自1915年至今已有近90年的歷史。在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時(shí)代,其電子商務(wù)物流也應(yīng)十分發(fā)達(dá)。這些年來(lái),我國(guó)物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是,總體來(lái)看,由于諸多不利因素的存在,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小,發(fā)展水平也比較低。物流產(chǎn)業(yè)要取得更大發(fā)展,必須消除這些不利因素的影響。
一、廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的因素
(一)受到市場(chǎng)需求基礎(chǔ)限制。
廣西不少企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)組織方式,物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過(guò)程中,也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)逐步社會(huì)化的發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)社會(huì)化物流的潛在需求。但由于市場(chǎng)發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善,企業(yè)無(wú)法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實(shí)施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。
(二)物流服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷。
盡管廣西已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè),但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)
存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面,尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開。另外,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營(yíng)管理粗放,很難提供規(guī)<優(yōu)麥電子商務(wù)論文>范化的物流服務(wù)。
(三)物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備落后。
廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距,我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小,物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少,發(fā)展水平較低;各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。
(四)物流管理體制和機(jī)制障礙。
物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前,商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。在物流業(yè),廣西實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制,從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會(huì)的物流過(guò)程分割開來(lái),在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下,政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致,也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。
另外,地方保護(hù)主義也較為突出。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益,在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。這也阻礙了物流業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的,缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒(méi)有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語(yǔ)》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時(shí),由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定,在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒(méi)有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制,以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等,不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。
(五)物流專業(yè)人才短缺。
物流人才短缺的問(wèn)題已成為大家的共識(shí)。廣西在物流研究和教育方面還比較落后,物流知識(shí)還未得到普及。物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視,從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能,從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國(guó)家教育主管部門的認(rèn)可,企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。 人才是掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運(yùn)輸與物流理論和技能、英語(yǔ)、國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及物流管理經(jīng)營(yíng)型。目前最緊缺的物流人才主要有三類: 第一類是宏觀管理人才。如政府機(jī)構(gòu)里制訂政策、規(guī)劃的人才,包括相應(yīng)的教學(xué)、科研、培訓(xùn)等方面的人才,其中物流專業(yè)師資最為奇
缺。
第二類是各類企業(yè)的物流管理人才。除了物流企業(yè)需要這類人才,許多非物流企業(yè)也需要這類人才從事物流工作。這是物流人才中需求最大的一塊。
第三類是物流企業(yè)的管理人才。這是物流企業(yè)的實(shí)際操作者,包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)等管理才。
(六)企業(yè)物流外包受到限制。
物流是“第三利潤(rùn)源泉”的炒作和研討會(huì)專家們的輿論有時(shí)誤導(dǎo)了企業(yè)業(yè)主,很多企業(yè)以為物流隱含了很多可改善的空間,這本身沒(méi)有錯(cuò),但是企業(yè)業(yè)主們認(rèn)為要壓縮單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)成本時(shí),如:有的企業(yè)提出明年運(yùn)輸成本硬性降低20%,倉(cāng)儲(chǔ)降低10%,這種物流策略顯然給第三方物流公司和企業(yè)物流部門都帶來(lái)了非常大的壓力。成本降低的同時(shí),往往是服務(wù)質(zhì)量的下降,如:運(yùn)輸中在途跟蹤的減少,拼車的增加,回程車的大量應(yīng)用,從而引發(fā)了貨物整車丟失,或是貨物因拼車而被其他產(chǎn)品污染等各類事故的發(fā)生,最終結(jié)果是導(dǎo)致了成本的變相增加,而不是減少。
在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前,確認(rèn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么極為關(guān)鍵,是產(chǎn)品的研發(fā)能力?還是銷售渠道的建設(shè)?亦或是售后服務(wù)?在確定物流不是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力后,才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后,哪些業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流公司,哪些是要保留給自己的物流部門,這些都要考慮清楚,而歸根結(jié)底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
與此同時(shí),企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前,很重要的一點(diǎn)是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本,只有進(jìn)行了詳細(xì)的物流總成本審計(jì)后,在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來(lái)利益,能夠體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上的收益究竟有多少?
一般的企業(yè)對(duì)自己的物流成本都不是很清晰,通常會(huì)認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用就是物流的成本,而忽略計(jì)算人力資源成本、通訊成本、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本、庫(kù)存服務(wù)成本、庫(kù)存跌價(jià)損失、庫(kù)存的資金占用成本、缺貨損失等等,而以上這些費(fèi)用支出,尤其是存貨持有成本<優(yōu)麥電子商務(wù)論文>對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效起著舉足輕重的作用。企業(yè)的物流管理目標(biāo)應(yīng)是將物流總成本最小化,而絕不是只對(duì)部分物流成本項(xiàng)進(jìn)行優(yōu)化。
所以企業(yè)在管理物流時(shí),首先要配合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)制定企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。外包的目的究竟是降低成本還是改善運(yùn)作質(zhì)量,或是提升客戶服務(wù)水平,然后是分析企業(yè)自身的物流成本并與物流外包成本進(jìn)行比較,這是物流外包的前提條件。同時(shí)利用物流作為杠桿來(lái)改善企業(yè)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)才是企業(yè)決策者的真正法寶。
(七)物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計(jì)劃。
在近幾年來(lái)的物流熱潮中,物流中心的建設(shè)可謂如火如荼,不僅許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市規(guī)劃建設(shè)了大型物流基地,許多中小城市也相繼投資或計(jì)劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項(xiàng)目中,真正做到科學(xué)規(guī)劃的卻不在多數(shù)。
二、發(fā)展廣西物流業(yè)的建議與對(duì)策
(一)加快完善物流法律法規(guī),開放物流業(yè)市場(chǎng)。
調(diào)整部門區(qū)域性和部門性的法規(guī),制訂通過(guò)一部全國(guó)性的物流法,由國(guó)務(wù)院商務(wù)部具體實(shí)施,并建立與交通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制,從而統(tǒng)一全國(guó)的物流市場(chǎng),使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理。與此同時(shí),開放物流市場(chǎng),引入外資物流企業(yè)資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),加快與國(guó)際物流市場(chǎng)的接軌。
(二)深化物流管理體制的改革,提升物流管理技術(shù)水平。
改革經(jīng)濟(jì)管理體制和運(yùn)作機(jī)制,加強(qiáng)各個(gè)經(jīng)濟(jì)管理部門的良好協(xié)調(diào),建立廣西現(xiàn)代物流發(fā)展的工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)推進(jìn)體系,應(yīng)為南寧物流行業(yè)當(dāng)務(wù)之急。體制性障礙已成為當(dāng)前發(fā)展物流的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀況,是與發(fā)展現(xiàn)代物流和完善供應(yīng)鏈管理背道而馳的。必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制。在改革改制、聯(lián)合、兼并等方面要敢于邁出大步子,企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)行機(jī)制、組織化程度、經(jīng)營(yíng)方式等要盡快適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。通過(guò)提高物流管理水平,整合社會(huì)現(xiàn)有存量資源。
(三)制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。
現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有力的政策支持。發(fā)展物流:①必須認(rèn)識(shí)到物流的建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程。僅僅局限于儲(chǔ)運(yùn)根本滿足不了現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流社會(huì)化的需要。②發(fā)展物流也必須有自己的核心能力,從知識(shí)技能的積累,技術(shù)體系的完善,組織管理體系的建設(shè)等等 入手構(gòu)建核心能力。在規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,鼓勵(lì)多元化投資主體進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng),同時(shí)對(duì)工商登記、稅收征管制度等進(jìn)行必要的調(diào)整,鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)。 (四)培養(yǎng)物流專業(yè)人才。 廣西的物流,人才是關(guān)鍵。物流管理是一門新興的學(xué)科。而現(xiàn)代物流在流通規(guī)劃、流通方式、流通技術(shù)等方面與傳統(tǒng)的方式存在很大差異性
,如何進(jìn)行有效的管理,保證供應(yīng)鏈的企業(yè)之間運(yùn)作的同步化、并行化,實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力,關(guān)鍵還在于培養(yǎng)和造就一支精通現(xiàn)代流通管理的高素質(zhì)人才隊(duì)伍。而人才問(wèn)題將是廣西發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)程中長(zhǎng)期面對(duì)的實(shí)際問(wèn)題。
物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí),擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。應(yīng)鼓勵(lì)和允許高等院校按照市場(chǎng)需求開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)課程,為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專業(yè)人才;鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作;借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn),由行業(yè)社團(tuán)組織來(lái)執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度,逐步建立我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓(xùn)和從業(yè)資格認(rèn)證制度及相應(yīng)的認(rèn)證體系。
要解決目前專業(yè)物流管理人才缺乏的問(wèn)題,較好的辦法是:①結(jié)合學(xué)歷教育和其他多種形式的專業(yè)教育,采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式,盡快培養(yǎng)一大批現(xiàn)代物流管理專門人才。②物流企業(yè)還可以合法、合理的各類手段和途徑,包括企業(yè)及城市采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)手段,提高南寧市在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上對(duì)各類人才的吸引力,使國(guó)內(nèi)及國(guó)外人才以南寧市作為其創(chuàng)業(yè)的基地,在縮短人才培育期的同時(shí),使人才的匯集成為南寧市現(xiàn)代物流業(yè)盡快獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升的重要途徑。③加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所、各大中專院校的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。此外,物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí),還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn),以提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
(五)抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。
針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,應(yīng)加快標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)步伐。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)已經(jīng)落后于物<優(yōu)麥電子商務(wù)論文>流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善;對(duì)尚未制訂的標(biāo)準(zhǔn)抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。
(六)運(yùn)用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務(wù)。
現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為物流的發(fā)展提供了良好的條件,現(xiàn)代科技手段的應(yīng)用極大地提升了物流的運(yùn)作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流,服務(wù)創(chuàng)新顯得格外重要。為此,需要物流企業(yè)能運(yùn)用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù),即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點(diǎn)。另外,物流服務(wù)要具有個(gè)性化,以適應(yīng)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的需要。
(七)大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟。
當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充滿著競(jìng)爭(zhēng),但又不可避免地需要合作。因此,許多企業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦是如此。一方面要進(jìn)行縱向聯(lián)盟,即與貨主企業(yè)聯(lián)盟,同其建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系;另一方面要進(jìn)行橫向聯(lián)盟,即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟,將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體,不僅可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化,還可以使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營(yíng),降低運(yùn)作成本,從而從總體上提高我國(guó)的物流發(fā)展水平。 #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
(八)提高科學(xué)的物流管理水平。
(1)廣西有關(guān)部門加快制定完善物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際情況結(jié)合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國(guó)物流企業(yè)科學(xué)管理、快速配送傳遞、對(duì)內(nèi)和對(duì)外合作聯(lián)運(yùn)及結(jié)算、電話、監(jiān)測(cè)等商務(wù)活動(dòng)的進(jìn)行。
(2)提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要較高層次的物流專業(yè)管理人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)經(jīng)常送培自己的管理人員,以便使他們實(shí)時(shí)更新管理理論知識(shí),學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn),為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。同時(shí),物流企業(yè)也可以與國(guó)外具有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加強(qiáng)合作和交流,以提高自身的物流管理水平。
現(xiàn)代物流業(yè)是一種滲透到所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的交叉和重合的復(fù)合產(chǎn)業(yè),它所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是非常巨大的。物流業(yè)的增長(zhǎng)帶動(dòng)GDP的增長(zhǎng),各國(guó)都把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上,任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,任何一個(gè)部門都離不開物流業(yè),就像人離不開水和空氣一樣,所以發(fā)展物流業(yè)對(duì)廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大地推動(dòng)作用。廣西具有發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì),擁有豐富的經(jīng)濟(jì)資源,面臨著很好的發(fā)展機(jī)遇,物流設(shè)施日趨完善,物流發(fā)展空間日益增大,因此,廣西的物流業(yè)發(fā)展具有廣闊的前景。 總之,推動(dòng)廣西物流現(xiàn)代化,建立高效供應(yīng)鏈體系不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的口號(hào),而需要從供應(yīng)鏈變革的思路到形成清晰的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略,從戰(zhàn)略到系統(tǒng)而行的實(shí)施方案,從方案到組織結(jié)構(gòu)、IT系統(tǒng)及運(yùn)作模式等等各方面的具體落實(shí),到一步步創(chuàng)造體現(xiàn)在企業(yè)
財(cái)務(wù)報(bào)表中量化的真實(shí)收益和競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入21世紀(jì),全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程明顯加快,尤其是我國(guó)加入WTO以后,物流業(yè)迎來(lái)了空前的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展情況,可以將物流的發(fā)展趨勢(shì)歸納為信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化、精益化及綠色物流等。采用高科技手段,不斷提高物流管理水平。
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