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海南蔬菜運輸方式比較：汽運，鐵運，還是海運，抑或空運？
眾所周知，瓜菜運輸是海南生態(tài)農(nóng)業(yè)對外輸出比重最大的，也海南島內(nèi)物資出島運輸?shù)闹匾M成部分。哪么，在我們所熟知的那些運輸形式里，有哪些運輸方式最適合海南島內(nèi)的蔬菜運輸呢？首先來看海運，拋開蔬菜種植環(huán)節(jié)、市場供需和季節(jié)情因素來看，海南蔬菜運輸成本在海南瓜菜價格構(gòu)成中占比較大，而海南分散的生產(chǎn)形態(tài)和有待完善的蔬菜流通體系，不適應(yīng)專注于大宗貨物運輸?shù)暮竭\，加上蔬菜易損、易腐爛和對包鮮、時效的要求等特殊屬性，使得蔬菜在島內(nèi)流通中難以在短時間快速集中、裝運，到港后也難以快速分流配送到位，同時海路蔬菜運輸也非常耗時，和鐵路運輸一樣只能裝載耐儲存的水果，不能有效地和蔬菜田間、銷售市場對接。在蔬菜鐵路運輸方面，海南目前每天只有兩趟貨運火車出島，蔬菜鐵路運輸又存在車皮不足、調(diào)度困難等問題。所以海南冬季蔬菜九成左右通過汽車運輸出島，海運、鐵路運輸、空運等其他運輸方式占比不足一成。汽車運輸蔬菜速度快，裝卸快，運力豐富，靈活，進(jìn)出入各大銷售網(wǎng)點市場比較方便，利于長途運輸和配送。空運可以最大限度的解決綠色蔬菜在時間上的要求，但綜合來看，空運蔬菜運輸成本偏高，更適用于承運一些高附加值的農(nóng)副產(chǎn)品。以上海南島綠色蔬菜運輸環(huán)節(jié)只是眾多因素中的冰山一角，而這些也最終導(dǎo)致海南綠色蔬菜運輸汽運一家獨大的局面，隨之而來的政策層面和市場供需上出現(xiàn)的價格等問題，也更多地集中在汽運。
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