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降低物流成本的策略
降低物流成本是物流管理的重要手段。物流是一個系統(tǒng)，由運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工和物流信息等環(huán)節(jié)組成。在物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)都有自己的合理化途徑和最佳經(jīng)濟效益，若將各個環(huán)節(jié)的最佳綜合在一起，物流系統(tǒng)整體的經(jīng)濟效益就不一定最佳，要考慮物流系統(tǒng)的整體效益最佳，就必須考慮物流成本。因為，第一，成本能真實地反映活動的實態(tài)；第二，成本可以成為評價所有活動的共同尺度。因此，把物流活動換成物流成本去管理，也是對物流經(jīng)濟效益指標的量化，它能更直觀地體現(xiàn)出物流的經(jīng)濟效益。
降低物流成本被西方稱之為企業(yè)的第三大利潤源泉。其實無論是美國、日本、歐洲還是中國 降低成本的方法大同小異，這里結(jié)合加拿大降低物流成本的一些理念談一下降低物流成本的策略和案例。
降低物流成本——進行物流總成本的定量決策
一些物流企業(yè)只注意到運輸、存儲、配送等單要素發(fā)生的成本，實際上要對各要素綜合控制，才能實現(xiàn)物流總成本的最小化。物流總成本是由運輸、存儲保管、流通加工、包裝、裝卸、配送等要素的成本構(gòu)成。當(dāng)各成本同時為最小時總成本也最小。但由于“效益悖反”規(guī)律，各成本一般不可能同時為最小，必須對各個環(huán)節(jié)匯總進行協(xié)調(diào)和整合，加強物流各個環(huán)節(jié)的成本控制。
a、降低物流成本——運輸合理化
運輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達國家來看，一般也占到1/3以上，因此運輸合理化也是降低物流成本的一個重要方法。運輸成本在很大程度取決于運輸量（以及存儲量）和運輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來確定相應(yīng)的運輸量（由存儲量確定運輸量），運輸量既定時，運輸方式成為影響運輸成本的主要因素。
b、降低物流成本——保管合理化
倉儲成本在物流總成本中也占有相當(dāng)大的比例。根據(jù)物流總成本最小化原則確定適當(dāng)庫存量。在既定庫存量條件下，為控制庫存成本可以采用的方法有ABC庫存分類法；“先進先出”法；集裝箱、托盤一體化等方法。 除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發(fā)生損壞或包裝材料的浪費；可以減少裝卸次數(shù)、縮短搬運距離、提高裝卸活性等實現(xiàn)裝卸合理化。
降低物流成本——降低物流成本的策略
除了上述這些具體的方法外，還可以采取一些措施來控制。
a 、降低物流成本——構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)
企業(yè)信息化已成為一種必然，企業(yè)要構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，利用高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享，充分應(yīng)對各種需求，企業(yè)間的協(xié)調(diào)與合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。同時，由此建立起戰(zhàn)略高度的物流經(jīng)營系統(tǒng)，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。 例如：海爾物流引入了現(xiàn)代信息系統(tǒng)——ERP系統(tǒng)后，原來訂單由客戶下達傳遞到供應(yīng)商需要10天以上的時間，現(xiàn)在1天內(nèi)就可以完成，而且準確率極高，同時財務(wù)人員從傳統(tǒng)的財務(wù)工作中解脫出來。
b、降低物流成本——通過供應(yīng)鏈管理和對顧客物流服務(wù)的管理來降低成本
供應(yīng)鏈管理要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶以及運輸業(yè)者之間的關(guān)系，以實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。因此物流部門和其他職能部門都要加強成本控制，提高對顧客的物流服務(wù)。
c、降低物流成本——通過正確處理退貨來降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，因為退貨會產(chǎn)生一系列的物流費用，而且退貨的商品規(guī)模較小，比較分散，商品入庫、賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中要特別關(guān)注的。 目前大多數(shù)企業(yè)都有自己處理退貨的方案和政策，但是由于每一個企業(yè)的政策不同，加上操作人員對其不熟悉，使得處理退貨的政策指南只能束之高閣。因此，企業(yè)要使退貨政策深入人心。曼哈頓合伙企業(yè)——美國亞特蘭大一家供應(yīng)鏈提供商與其他的軟件提供商設(shè)計了一種新的解決方案——“退回供應(yīng)商”模型，它能夠把所有供應(yīng)商退貨管理的政策納入計劃。例如一個DVD制造商要求每次退回的DVD數(shù)量為20。那意味著企業(yè)必須擱置19件，直到第20件到來才能處理。然而該模型可以自動生成一個揀選票據(jù)，并且能夠把票據(jù)傳輸給倉儲管理系統(tǒng)；還有國外一些企業(yè)采取的“敏捷標簽”等措施。通過這些措施，大多數(shù)企業(yè)可以避免退貨管理中出現(xiàn)的成本問題。
d、降低物流成本—— 通過物流外包降低物流成本
企業(yè)可以通過物流外包即第三方物流來降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的模式，通過提供一整套的物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈。第三方物流盡管發(fā)展的時間不是很長，但已有一定的成熟程度，能夠給企業(yè)帶來不少益處：能夠使企業(yè)集中自己的主業(yè)；節(jié)省費用，減少資本積壓；減少庫存；提升企業(yè)形象。可見外包的利益不僅局限于降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到許多其他改進。 老字號企業(yè)的冠生園集團，在上海市擁有3000多家網(wǎng)點并經(jīng)營市外運輸，物流管理工作是十分重要的一項。靠自己配送運輸成本高、浪費大，為此他們實行物流外包戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計，冠生園集團委托第三方物流（簽約虹鑫公司）以來，原來鐵路運輸發(fā)往北京的貨途中需7天，現(xiàn)在只需2到3天，而且實行的是門對門的配送服務(wù)，僅5個月就節(jié)約了40萬元。由于第三方物流配送及時周到，使商品的流通速度加快，集團的銷售額有了較大增長。更重要的是企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)從非生產(chǎn)性的工序如包裝、運輸中解脫出來，集中精力抓好生產(chǎn)這個主業(yè)，更好地開發(fā)新品、提高質(zhì)量。 此外企業(yè)還可以通過物流標準化如托盤的標準化提高物流配送系統(tǒng)的運作效率來降低成本，或者通過配送的效率化降低運輸和進貨成本，這要求企業(yè)重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理；還要注重人才的培養(yǎng)等。#p#分頁標題#e#
在美國、日本和歐洲都有過降低物流成本的經(jīng)歷：在生產(chǎn)力相對落后、社會產(chǎn)品處于供不應(yīng)求的歷史階段，由于市場商品匱乏，制造企業(yè)無論生產(chǎn)多少產(chǎn)品都能銷售出去，通過銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；當(dāng)產(chǎn)品充斥市場，供過于求時，銷售產(chǎn)生困難，生產(chǎn)部門便采取降低生產(chǎn)成本的辦法尋求新的利潤源泉。這就是第二利潤；當(dāng)兩者都達到了一定極限時，人們發(fā)現(xiàn)物流不僅可以幫助擴大銷售，而且降低物流成本也是一個很好的新利潤增長源泉。
