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4月10日，《人民日報》產經專版頭條刊發(fā)近4000字重磅文章《今年前兩月臨沂商城實現(xiàn)物流總額超1434億元，同比增長5.7% 物流再升級 貨物周轉忙》，報道臨沂從過去的“內貨不出、外貨不入”到如今的“買全球、賣全球”的發(fā)展之變。
臨沂現(xiàn)代物流城加快建設，物流企業(yè)邁向集約化、規(guī)模化、智能化
塔吊林立，機器轟鳴。臨沂市蘭山區(qū)西部，一座面積達176平方公里的現(xiàn)代物流城正拔地而起。步入國際陸港片區(qū)，山東順和國際智慧物流園里，貨車往來穿梭，裝卸作業(yè)正忙。
上午9點，是這里每天貨運最繁忙的時段。數(shù)輛滿載輪胎的10米長貨車有序駛入園區(qū)，穩(wěn)穩(wěn)停入倉位后，操作員站在1.2米的高臺上，按照不同規(guī)格和尺寸進行快速卸貨、分揀，再經由平板車運至對應備位，裝貨之后，運往寧夏銀川、陜西西安等目的地。
“通過高平臺操作，實現(xiàn)了車貨分離，作業(yè)效率大幅提升20%以上。”山東順和集團黨委書記趙玉璽說，自2021年10月物流園投入使用以來，貨物吞吐量累計已超300萬噸，“目前，我們正努力與規(guī)劃建設的全國212個國家物流樞紐實現(xiàn)互聯(lián)互通，將這里打造為年貨物吞吐量1500萬噸的物流集散地。”
商貿物流品類繁雜，精細管理是提質增效的關鍵。“以貨物配載為例，重輕貨搭配合理，車輛配載效率才更高。”臨沂大學物流學院副教授曹松榮告訴記者，常用的17.5米貨車，核載33噸/120立方米，但通過精細搭配、優(yōu)化布局，滿載后的經濟效益相當于50多噸的重貨價值。
“過去，貨物分揀、存儲、配載全靠工人經驗，未來，我們將通過智能三維建模配合可視化系統(tǒng)，輸出最優(yōu)配載方案。”指著不遠處的一處倉庫，曹松榮介紹，這處實驗倉基于北斗系統(tǒng)開發(fā)建設，今年10月全面投入使用后，將實現(xiàn)倉儲、配載和運輸調度的無人化作業(yè)，預計可使操作成本降低10%，作業(yè)效率再提高10%。
大件跑物流，小件走快遞。順和物流園以西10公里，中通快遞魯南最大分揀中心已全部落成。園區(qū)外，一輛輛貨車排隊入園，園區(qū)內，全自動分揀線馬力全開。
“臨沂商貿市場繁榮，物流需求旺盛，對分揀能力和寄遞時效要求更高。”山東臨沂中通負責人張佳介紹，流水線進行智能化升級后，實現(xiàn)了從裝卸稱重到掃描分揀的全流程自動化，每小時可分揀40萬件，峰值操作量每天可達千萬件。不僅如此，園區(qū)還采用了“上倉下配”模式，有效提升了貨品的中轉效率和調配速度，1000公里范圍內可實現(xiàn)48小時內送達。
從高空俯瞰，如今在國際陸港片區(qū)，包括中通魯南（總部）物流、圓通智創(chuàng)園等在內的24個物流倉儲項目已入駐，今年計劃完成近1800家物流企業(yè)搬遷。縱覽整個臨沂現(xiàn)代物流城，鐵路、公路物流樞紐和快遞分撥中心三大板塊正快速成型，未來將全面承接老城區(qū)物流企業(yè)西遷。
“物流企業(yè)整體西遷，將打破過去園區(qū)嵌入城區(qū)的格局，推動‘小散弱’物流企業(yè)加速邁向集約化、規(guī)模化、智能化發(fā)展。”臨沂市蘭山商城管委會國際陸港建設服務中心主任杜慶明說，以現(xiàn)代物流城為牽引，發(fā)端于45年前的“馬路集市”、成長于20多年前的“大棚商貿”正朝著萬億級現(xiàn)代物流樞紐奮力邁進。
