物流技術
聯系我們 CONTACT US
- 手機：
- 13926082613
- 電話：
- 020-39280356
- 郵箱：
- sunhayl@foxmail.com
- 地址：
- 廣州白云區華邦物流園C區5-412
網絡貨運給市場留下了什么？2022年網絡貨運發展優勢
發布時間：2021-12-09 10:04:19 點擊量：
隨著經濟的飛速發展，人們的生活水平不斷提升，足不出戶就可以買到世界各地的東西，物流行業的需求量持續增長，面對高度市場化、數字化的物流行業需求市場，長期處于傳統和粗放式的物流模式顯然不能與之匹配，在政策和時代的推動下，迎來了網絡貨運時代，與互聯網深度融合，讓物流行業開始向規范化邁進。
2021年底，由交通運輸部、國稅總局為期兩年的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》馬上就要到期了。為期兩年的網絡貨運實行政策即將結束，僅僅一年半的時間，網絡貨運企業的數量由229家增至到了約1755家，翻了6倍多！
過去，無車承運企業主要有三類參與者：互聯網企業、生產制造企業和傳統三方物流企業。經過三年的無車承運人試點和近兩年的網絡貨運普適運營，網絡貨運給市場留下了什么？接下來又會呈現怎樣的發展趨勢？
經過三年的無車承運人試點和近兩年的網絡貨運普適運營，網絡貨運給市場留下了什么？
基礎服務：撮合交易+承運責任
長期以來，個體司機是我國公路貨運行業的從業主體， 承擔了絕大部分公路貨運量。個體司機數量總體過剩，大量零散運力在貨運市場“充分競爭”，通過熟人介紹或“黃牛” “信息部”等渠道獲取貨源信息。
物流企業也以中小企業為主，缺乏自建物流信息化系統的能力。網絡貨運平臺用信息化技術和運營管理能力為中小貨主企業和中小物流企業、個體司機搭建了線上直接對接平臺，減少中間環節，實現供需信息線上互聯互通。一方面，平臺構建運力池，為貨主和三方物流企業提供選擇更多、響應更快的運力池；另一方面，平臺集聚貨源信息，為運力一站式獲得大量貨源信息提供便捷手段，通過智能配對，減少車輛找貨時間、停車費用、黃牛信息費等，提高了運輸效率。
增值服務：車后市場服務、保險金融等
網絡貨運平臺在具備了一定的規模之后，就有能力為運力提供更多增值服務。目前，重點網絡貨運平臺基本都在這一領域發力，增強用戶黏性，未來有望進一步提升規模化、品牌化水平。以中儲智運為例，目前平臺通過優惠價格集采油料、車輛等生產資料，與維修站合作等方式，降低運力的原材料和車輛養護成本。此外，平臺通過深挖平臺上積累的各類行為數據資源，與保險企業、銀行等合作，為運力提供優惠的保險、貸款等金融服務，為運力端擴大生產力賦能。
2022年網絡貨運發展的主要突出優勢
1、資源整合能力逐步提升。全國近2千家網絡貨運企業（不含分公司）共整合社會零散運力189萬輛，約占全社會營運貨車保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8個百分點，平臺集聚效應逐步顯現。
2、先進組織方式加快推廣。網絡貨運企業整合牽引車和掛車數量占整合運力總量的76.3%，其中，牽引車與掛車數量比為1:1.6，多式聯運單量比重逐步提升，公鐵、公水、陸空等兩種運輸方式完成單量占多式聯運單量的91. 1%。甩掛運輸、多式聯運等先進運輸組織方式加快推廣應用。
3、市場格局不斷優化。排名前十位的網絡貨運企業整合運力、完成的運單量與貨運量，分別占總規模的51.4%、59.3% 與 61%，道路貨運市場集中度不斷提高。85%以上的車輛與網絡貨運企業形成了較強的業務黏性，網絡貨運逐步成為推動道路貨運集約化發展的重要載體。
4、運營服務網絡持續拓展。網絡貨運服務網絡覆蓋全國31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團，共333個地級市、2701個區縣地市級節點已實現全覆蓋，區縣網絡覆蓋率高達86% 。
運輸部門大力推進“互聯網+交通物流”建設，經營許可申請后，指導企業網絡貨運平臺陸續通過相關部門審批和省級交通部門的功能認定，通過聯調測試和線上服務能力審核。網絡貨運平臺運用了大數據、物聯網和5G等信息化技術，整合市場物流需求，采取全自動化管控，實現在線下單、線上支付、在線查單、線上保險、報表匯總、車輛管理、售后服務等功能。交通運輸部門將繼續優化服務流程，提高審批效率，助力更多網絡貨運企業快速獲得證照，加快推動貨運行業轉型升級，促進貨運行業走向網聯化、智能化。
結語
現階段網絡貨運行業洗牌加速，行業的發展進入成熟期。大型的網絡貨運平臺已經完成了前期的積累，與它們競爭成功的可能性不是很大。中小型的網絡貨運平臺應該分析自身的企業、規模、團隊，找準自己的細分市場來發力，精準的定位目標用戶，主動尋找用戶的痛點來提升競爭力。
物流市場如此龐大，找到適合自己的出路并且精細化運營才有希望走出當前的困境！2022未來可期！
2021年底，由交通運輸部、國稅總局為期兩年的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》馬上就要到期了。為期兩年的網絡貨運實行政策即將結束，僅僅一年半的時間，網絡貨運企業的數量由229家增至到了約1755家，翻了6倍多！
過去，無車承運企業主要有三類參與者：互聯網企業、生產制造企業和傳統三方物流企業。經過三年的無車承運人試點和近兩年的網絡貨運普適運營，網絡貨運給市場留下了什么？接下來又會呈現怎樣的發展趨勢？
經過三年的無車承運人試點和近兩年的網絡貨運普適運營，網絡貨運給市場留下了什么？
基礎服務：撮合交易+承運責任
長期以來，個體司機是我國公路貨運行業的從業主體， 承擔了絕大部分公路貨運量。個體司機數量總體過剩，大量零散運力在貨運市場“充分競爭”，通過熟人介紹或“黃牛” “信息部”等渠道獲取貨源信息。
物流企業也以中小企業為主，缺乏自建物流信息化系統的能力。網絡貨運平臺用信息化技術和運營管理能力為中小貨主企業和中小物流企業、個體司機搭建了線上直接對接平臺，減少中間環節，實現供需信息線上互聯互通。一方面，平臺構建運力池，為貨主和三方物流企業提供選擇更多、響應更快的運力池；另一方面，平臺集聚貨源信息，為運力一站式獲得大量貨源信息提供便捷手段，通過智能配對，減少車輛找貨時間、停車費用、黃牛信息費等，提高了運輸效率。
增值服務：車后市場服務、保險金融等
網絡貨運平臺在具備了一定的規模之后，就有能力為運力提供更多增值服務。目前，重點網絡貨運平臺基本都在這一領域發力，增強用戶黏性，未來有望進一步提升規模化、品牌化水平。以中儲智運為例，目前平臺通過優惠價格集采油料、車輛等生產資料，與維修站合作等方式，降低運力的原材料和車輛養護成本。此外，平臺通過深挖平臺上積累的各類行為數據資源，與保險企業、銀行等合作，為運力提供優惠的保險、貸款等金融服務，為運力端擴大生產力賦能。
2022年網絡貨運發展的主要突出優勢
1、資源整合能力逐步提升。全國近2千家網絡貨運企業（不含分公司）共整合社會零散運力189萬輛，約占全社會營運貨車保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8個百分點，平臺集聚效應逐步顯現。
2、先進組織方式加快推廣。網絡貨運企業整合牽引車和掛車數量占整合運力總量的76.3%，其中，牽引車與掛車數量比為1:1.6，多式聯運單量比重逐步提升，公鐵、公水、陸空等兩種運輸方式完成單量占多式聯運單量的91. 1%。甩掛運輸、多式聯運等先進運輸組織方式加快推廣應用。
3、市場格局不斷優化。排名前十位的網絡貨運企業整合運力、完成的運單量與貨運量，分別占總規模的51.4%、59.3% 與 61%，道路貨運市場集中度不斷提高。85%以上的車輛與網絡貨運企業形成了較強的業務黏性，網絡貨運逐步成為推動道路貨運集約化發展的重要載體。
4、運營服務網絡持續拓展。網絡貨運服務網絡覆蓋全國31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團，共333個地級市、2701個區縣地市級節點已實現全覆蓋，區縣網絡覆蓋率高達86% 。
運輸部門大力推進“互聯網+交通物流”建設，經營許可申請后，指導企業網絡貨運平臺陸續通過相關部門審批和省級交通部門的功能認定，通過聯調測試和線上服務能力審核。網絡貨運平臺運用了大數據、物聯網和5G等信息化技術，整合市場物流需求，采取全自動化管控，實現在線下單、線上支付、在線查單、線上保險、報表匯總、車輛管理、售后服務等功能。交通運輸部門將繼續優化服務流程，提高審批效率，助力更多網絡貨運企業快速獲得證照，加快推動貨運行業轉型升級，促進貨運行業走向網聯化、智能化。
結語
現階段網絡貨運行業洗牌加速，行業的發展進入成熟期。大型的網絡貨運平臺已經完成了前期的積累，與它們競爭成功的可能性不是很大。中小型的網絡貨運平臺應該分析自身的企業、規模、團隊，找準自己的細分市場來發力，精準的定位目標用戶，主動尋找用戶的痛點來提升競爭力。
物流市場如此龐大，找到適合自己的出路并且精細化運營才有希望走出當前的困境！2022未來可期！
