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商貿物流給力城鎮配送 城鎮商貿物流怎么發展
發布時間：2013-06-02 09:52:40 點擊量：
商貿物流給力城鎮配送 城鎮物流建設備受重視
黨的十七大提出“工業化、城鎮化、信息化、市場化、國際化”“五化并舉”的目標，十八大又提出“新四化”目標，即“工業化、城鎮化、信息化、農業現代化”。隨著我國城鎮化水平的提高，我國農村物流量會增加。2010~2012年我國連續兩年城鎮化率超過50%，農村人口超過城鎮，農村物流與日俱增。據研究，城鎮化每增加一個百分點，就要有1000萬農村人口進入城鎮。至今我國有2.6億農民工進城，按照中央部署，“十二五”期間我國將轉移農業勞動力4000萬人，數量龐大的“新市民”必然要求相應的公共設施與公共服務，城鎮基礎設施、房屋建筑、交通等方面建設的快速增加。也必將消耗大量水泥、鋼鐵、煤炭等高能耗產品，導致能源資源消費量的大幅度提升。
有助商貿物流發展
城鎮化建設必將帶來商品物流總量和總額的增加。隨著城鎮人口的增加，城鎮消費將進一步增加，這必然使得城鎮消費更加活躍。特別是在隨著一線二線城市消費的增加，三線四線城市的消費會更加活躍。
必將帶來農村物流總量和總額的增加。農村物流包括農產品物流、農村日用工業品物流、農村生產資料物流、農村再生資源物流。城鎮化必然帶來農產品商品率的提高，必然帶來農產品自給率減少，這樣會增加農產品物流總量和總額增長。
必將帶來城鄉之間的交流。大量工業品進入農村，大量農產品進入城鎮，城鄉之間的商品對流必然會進一步增加。由此可見，農村物流的增加，城鎮物流的增加，城鄉物流之間的交流增加，這必然會帶來巨大的物流“井噴”。
必然會促進新農村建設。城鎮化伴隨著信息化，在當前我國信息技術正經歷著“計算機技術、互聯網技術、物聯網技術三次浪潮沖擊”。隨著智能交易、智能物流、智能配送、智能供應鏈、智能結算、智能交易環境、智能再生資源回收的普遍應用，必然會吸引大量農民工回鄉，從而促進新農村建設。
多舉措積極推動
迅速降低物流總費用。2012年我國物流總量達177.3萬億元，其中工業品物流總額達到162萬億元。而農產品物流額僅略超過2萬億元（24412億元），占物流總額的比例為1.38%，增長率僅4.5%；物流總費用為9.4萬億元，占GDP比例為18%，同比提高0.2個百分點。物流總費用有待降低。
發展大型商貿物流企業，特別是第三方物流企業。當前我國商貿物流業多元化、多主體發展，但是中小微型物流企業較多。也就是說商貿物流的多元主體、多種經濟成分共同發展，形成國有、集體、個體、私營、外資商貿物流共同發展的態勢。但絕大多數是中小微型物流企業，且第三方物流企業、第四方物流企業相對較少。所以亟須大力發展大型商貿物流企業和第三方物流企業。
規范物流競爭秩序。當前商貿物流企業競爭激烈，商貿物流結構優化，多業態競相發展。改革開放34年來，我國長途物流業、快遞業、配送業、物流園區等得到了迅速發展。隨著沃爾瑪、家樂福等國際零售巨頭的入駐以及國內特大零售商的搶灘，省內各大中城市相繼出現了大型超級市場、便民連鎖店、專賣店、購物中心、倉儲式商場等新型商貿物流業態。自動售貨、電子商務、網上購物等無店鋪銷售形式和經紀、代理制等現代營銷方式，也隨著信息技術的飛速發展而日漸顯現。
促進多種商業模式發展。當前，我國商貿物流業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、保稅物流等服務新模式得到推廣運用，物流業服務水平正快速提高。推動制造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。推動自營物流、外包物流、第三方、第四方物流大發展，自營物流配送模式、第三方配送模式、物流聯盟配送模式、OSO模式、智能一體化模式、第四方物流模式不斷發展，以及多種形式的冷鏈物流模式發展。
盡快落實政策。自2012年7月以來，國務院相繼出臺了“國10條”、中央1號文件等一系列促進商貿物流發展的文件。2013年3月20日，農業部出臺《2013年國家支持糧食增產農民增收的政策措施》。38項政策包括農民直接補貼、農機補貼、農資補貼等，涉及國家支持農業的方方面面，2013年農業補貼金額或超2012年規模，達到2000億元。上述政策對加快城鎮化，促進商貿物流發展具有重要的作用。筆者呼吁各級政府和部門應盡快落實，真正發揮現代流通 （特別是商貿物流）對國民經濟的先導和基礎性作用。
（作者為北京工商大學經濟學院教授、商務部特聘專家）
黨的十七大提出“工業化、城鎮化、信息化、市場化、國際化”“五化并舉”的目標，十八大又提出“新四化”目標，即“工業化、城鎮化、信息化、農業現代化”。隨著我國城鎮化水平的提高，我國農村物流量會增加。2010~2012年我國連續兩年城鎮化率超過50%，農村人口超過城鎮，農村物流與日俱增。據研究，城鎮化每增加一個百分點，就要有1000萬農村人口進入城鎮。至今我國有2.6億農民工進城，按照中央部署，“十二五”期間我國將轉移農業勞動力4000萬人，數量龐大的“新市民”必然要求相應的公共設施與公共服務，城鎮基礎設施、房屋建筑、交通等方面建設的快速增加。也必將消耗大量水泥、鋼鐵、煤炭等高能耗產品，導致能源資源消費量的大幅度提升。
有助商貿物流發展
城鎮化建設必將帶來商品物流總量和總額的增加。隨著城鎮人口的增加，城鎮消費將進一步增加，這必然使得城鎮消費更加活躍。特別是在隨著一線二線城市消費的增加，三線四線城市的消費會更加活躍。
必將帶來農村物流總量和總額的增加。農村物流包括農產品物流、農村日用工業品物流、農村生產資料物流、農村再生資源物流。城鎮化必然帶來農產品商品率的提高，必然帶來農產品自給率減少，這樣會增加農產品物流總量和總額增長。
必將帶來城鄉之間的交流。大量工業品進入農村，大量農產品進入城鎮，城鄉之間的商品對流必然會進一步增加。由此可見，農村物流的增加，城鎮物流的增加，城鄉物流之間的交流增加，這必然會帶來巨大的物流“井噴”。
必然會促進新農村建設。城鎮化伴隨著信息化，在當前我國信息技術正經歷著“計算機技術、互聯網技術、物聯網技術三次浪潮沖擊”。隨著智能交易、智能物流、智能配送、智能供應鏈、智能結算、智能交易環境、智能再生資源回收的普遍應用，必然會吸引大量農民工回鄉，從而促進新農村建設。
多舉措積極推動
迅速降低物流總費用。2012年我國物流總量達177.3萬億元，其中工業品物流總額達到162萬億元。而農產品物流額僅略超過2萬億元（24412億元），占物流總額的比例為1.38%，增長率僅4.5%；物流總費用為9.4萬億元，占GDP比例為18%，同比提高0.2個百分點。物流總費用有待降低。
發展大型商貿物流企業，特別是第三方物流企業。當前我國商貿物流業多元化、多主體發展，但是中小微型物流企業較多。也就是說商貿物流的多元主體、多種經濟成分共同發展，形成國有、集體、個體、私營、外資商貿物流共同發展的態勢。但絕大多數是中小微型物流企業，且第三方物流企業、第四方物流企業相對較少。所以亟須大力發展大型商貿物流企業和第三方物流企業。
規范物流競爭秩序。當前商貿物流企業競爭激烈，商貿物流結構優化，多業態競相發展。改革開放34年來，我國長途物流業、快遞業、配送業、物流園區等得到了迅速發展。隨著沃爾瑪、家樂福等國際零售巨頭的入駐以及國內特大零售商的搶灘，省內各大中城市相繼出現了大型超級市場、便民連鎖店、專賣店、購物中心、倉儲式商場等新型商貿物流業態。自動售貨、電子商務、網上購物等無店鋪銷售形式和經紀、代理制等現代營銷方式，也隨著信息技術的飛速發展而日漸顯現。
促進多種商業模式發展。當前，我國商貿物流業不斷創新服務方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、保稅物流等服務新模式得到推廣運用，物流業服務水平正快速提高。推動制造企業加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。推動自營物流、外包物流、第三方、第四方物流大發展，自營物流配送模式、第三方配送模式、物流聯盟配送模式、OSO模式、智能一體化模式、第四方物流模式不斷發展，以及多種形式的冷鏈物流模式發展。
盡快落實政策。自2012年7月以來，國務院相繼出臺了“國10條”、中央1號文件等一系列促進商貿物流發展的文件。2013年3月20日，農業部出臺《2013年國家支持糧食增產農民增收的政策措施》。38項政策包括農民直接補貼、農機補貼、農資補貼等，涉及國家支持農業的方方面面，2013年農業補貼金額或超2012年規模，達到2000億元。上述政策對加快城鎮化，促進商貿物流發展具有重要的作用。筆者呼吁各級政府和部門應盡快落實，真正發揮現代流通 （特別是商貿物流）對國民經濟的先導和基礎性作用。
（作者為北京工商大學經濟學院教授、商務部特聘專家）
