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近一個多月，B2C業爆出一系列大額融資事件，VJIA、樂淘、紅孩子等成為資本的新寵兒。伴隨融資熱興起的是行業的集體燒錢，而物流倉儲建設成為燒錢最多的主戰場，各大B2C行業老牌新貴都忙于在全國上下大興土木建倉儲基地。
對于B2C企業而言，倉儲的關鍵是商品的充分度和周轉率，配送則直接影響用戶體驗，這成了物流建設熱潮的源動力。
瘋狂燒錢 物流競速
實際上，這股融資潮自年初起便開始涌動，其中京東商城成功融資1.5億美元，陳年創立的VJIA還未正式運營就融資超過5000萬美元。樂淘網更是在短短兩個月完成千萬級別融資，兩家投資機構老虎基金和德同資本出手之快令人吃驚。
這一連串的名單還在繼續。上周末，紅孩子傳出消息，第四輪5000萬~1億美元的融資已基本就緒。有投資界知情人士告訴 《每日經濟新聞》記者，走秀網今年下半年將會完成第一輪數千萬美元級別的融資。
“B2C戰局才真正開始。”一家投資了4家中國知名B2C公司的機構中國區負責人對《每日經濟新聞》表示，此前數年中國B2C行業在付款、配送渠道等方面一直處于摸索階段，現在開始起步了，這就造成B2C行業競爭開始激烈化。
中國電子商務研究中心主任曹磊對記者表示，2010年中國互聯網行業中，一些原先增長迅猛的產業，如網游、社區等陸續出現增勢頹軟的跡象，而電子商務增長卻十分顯眼，這使得B2C行業格外受資本青睞。
有意思的是，今年垂直行業B2C網站格外“吃香”。前述投資機構人士表示，現在中國還沒有一家亞馬遜那樣的真正綜合類B2C網站，大多都有著傳統強勢的產業側重。中國電子商務中心B2C研究員方盈芝也表示，在當當等老牌企業轉向百貨領域時，新進入者專精垂直行業領域，成功的可能性更大。
融資大潮之后必然承接著燒錢的舉動，這在市場推廣方面尤為明顯。
VANCL目前已啟動大規模的線下燈箱推廣，全國總投入將達數千萬元。而時尚奢侈品買斷式零售B2C平臺走秀網目前已經啟動了近年B2C 業內最大規模的線上線下品牌推廣計劃，據悉今年僅互聯網線上推廣的投入就是3億元。
B2C燒錢戰中，花得最多的恐怕是物流倉儲的建設投資。
樂淘物流總監徐夢周6月在沈陽近郊剛租到近千平方米新倉庫。這2個多月，他從北京出發，馬不停蹄在上海、廣州和武漢跑，在這4個地區核心城市為樂淘建倉發貨。
在徐夢周指揮員工收拾樂淘新倉時，他的老東家當當網也開始在沈陽建倉，跟隨當當而來的還有十年的競爭對手卓越。
同樣大手筆的還有京東商城。他們將在上海打造亞洲最大的倉儲中心――“亞洲一號”，預計占地15萬平方米，是鳥巢的8倍。除此之外，京東還在成都買了地，在北京通州、廣州都簽訂了不亞于上海面積的倉儲中心建設計劃。
樂淘創始人兼CEO畢勝告訴《每日經濟新聞》，樂淘融資完成后，將幾乎全部投向在北京、上海、廣州、沈陽等地建立倉儲基地，以覆蓋華北、華東、華南、東北、華中等主要電子商務市場區域。
VANCL的擴張速度更為夸張。據悉，近半個月內，VANCL全國的倉庫庫容整體擴大了4倍。
不僅是國內企業，外資B2C企業在中國的分支也是如此。“現在美國新蛋在持續向我們投資，燒錢燒得很厲害，”新蛋中國區執行副總裁顧建興對《每日經濟新聞》說。
由“輕”轉“重”的邏輯
以信息技術為核心的電子商務公司，一直以來被人們看作“輕”公司的典范，然后現在他們卻開始重實業，把大把的銀子花在傳統的物流倉庫建設上。
由“輕”轉“重”，是被逼出來的。
2010年，因為物流問題，多家電子商務公司遭客戶投訴，京東、凡客、新蛋網等著名網站都難以幸免。京東商城總裁劉強東表示，物流是否便捷影響了70%的購物滿意度，消費者對于物流的要求越來越高，尤其是節假日訂單迅速增加，物流瓶頸亟待突破。
圈地競速，成為全國大興土木建物流的關鍵驅動力。“我們希望未雨綢繆，提前解決電子商務公司在快速增長過程中經常會遇到的物流瓶頸，不能等頭撞南墻才回頭，”畢勝說。
“倉儲的關鍵是商品的充分度和周轉率，”西街網CEO郭洪馳稱，他們是先建立供應鏈，然后建倉儲物流，最后才開始拓展用戶的。
這也是眼下業內不少企業共同的做法，這或許解釋了B2C“由輕變重”的邏輯。
一位業內人士認為，如果可以只做輕公司，那么沒有B2C企業會愿意做重公司，但是上游供應商對于電子商務的適應度還不高，習慣整進整出而不是整進散出，沒有針對B2C企業的信息服務。同時，在B2C跑馬圈地的競爭階段，貨品庫存的豐富、充足和配送及時是用戶體驗的關鍵因素，而這些只能由 B2C企業自己來完成，他們不得不選擇“重”的業態。
其實，這不僅僅是中國B2C企業所面臨的難題，國際電子商務巨頭也不例外。VANCLCEO陳年舉例說，亞馬遜在中國擁有11個倉庫，每個都在2萬平方米以上。鞋類垂直B2C的鼻祖Zappos在成立的第一年同樣沒有做庫存，但隨后也不得不選擇了這一項目。
“電子商務的根本是電子化的物流”，蘇寧電器總裁孫為民此前對記者表示，蘇寧旗下的“蘇寧易購”B2C平臺殺入戰團，其最引以為傲的資本之一就是蘇寧覆蓋全國的龐大物流體系，直到“最后一公里”都實現全程自有物流把控。
自有配送的取舍
自建配送隊伍的目的在于掌握“最后一公里”配送的效率和質量。全國上下大建倉儲之后，對于是否介入配送環節，B2C企業有著不同的思考。
業內試水自有配送隊伍建設的企業已不在少數。如京東商城投資2000萬元成立了 “上海圓邁快遞公司”，VANCL也已經自建了一家名為“如風達”的快遞公司。
VANCL助理總裁、物流總監徐云波告訴《每日經濟新聞》，如風達快遞公司目前大約有200名配送人員，主要承擔凡客在北京、上海地區的物流配送任務。凡客在這兩個地區的配送量占到總配送量的90%以上，未來這一業務將擴充到山東、廣東、江蘇、浙江等10個地區。
不過更多的企業仍只建倉儲。樂淘網等公司高層接受記者采訪時，都表示不會介入配送。#p#分頁標題#e#
新蛋中國總裁鄒果慶表示，在第三方物流配送企業足夠成熟、能力足夠的情況下，B2C企業確實不必介入這一環節。他告訴記者，美國新蛋在南加州、新澤西州、田納西州建有三個物流中心，而配送基本交予DHL、聯邦快遞去負責。由于中國的物流行業還不夠發達，所以新蛋中國部分依靠了自有的奧碩快遞。不過鄒果慶表示，“我們最終仍是希望未來數年能完全交給第三方物流企業。”
實際上，新蛋已經開始了嘗試。本周一下午，中國新蛋網與北京宅急送快運股份有限公司在上海宣布，雙方將達成戰略合作，聯手打造電子商務的合作自提點模式。
根據合作框架，新蛋網將在全國范圍內在宅急送的配送站設立品牌自提點，就自提、COD(貨到付款)方面展開合作。這對新蛋而言，也是配送機制外向的一種新嘗試。
專業物流企業也正瞄準這一塊快速增長的蛋糕。“B2C企業做好倉儲就可以，配送環節由專業的企業來做更有效率，”宅急送總裁陳顯寶表示，宅急送2009年針對電子商務的COD業務突破4億，今年估計會達到六七億。如果加上配送收費的業務，與電子商務相關業務的收入已占到宅急送全部收入的四成。
“這個比例還在不斷提高，去年電子商務相關業務增長了60%，今年上半年增幅已達100%”，陳顯寶對《每日經濟新聞》表示，目前宅急送為全國范圍內超過6000家電子商務企業提供服務，“我們已經要求、鼓勵各地分公司重點積極推廣相關業務。”
