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國內外形勢變化莫測，通貨膨脹，市場悲觀情緒蔓延，盡管疫情后已經很快地復工復產，但公路貨運還未達到疫情前的水平，反而呈現大幅度下降的趨勢。
貨運司機是物流貨運行業的重要組成部分，對于準備入行的“準貨車司機”，應多了解貨運市場的實況，從自身角度出發，不盲目進入貨運行業，貨運相關行業也應打好組合拳，推動貨運行業健康發展。
物流貨運市場受到多方面因素綜合影響，“目前很多人不了解貨運市場的實際情況，經受不住‘低首付’購車誘惑，盲目進入貨運行業。買車后很難快速獲得收益，給生活帶來壓力。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任、副教授顧大松認為，需盡快對公路貨運行業進行一次大普查，完善市場信息披露機制。互聯網貨運平臺及相關行業協會應完善市場信息披露機制，實時公布市場貨運量、運輸車輛和運力情況，為貨運從業者提供相關風險提示，降低從業風險。
準貨車司機入行，一定要有穩定的貨源，這是非常重要的。因為有貨，才意味著有賺錢的可能。如果因為看見身邊的親戚、朋友因為做了卡車司機賺錢了，就盲目買車跑貨運，可能會導致傾家蕩產，這毫不夸張。
打通信用共享機制對于保護貨車司機權益來說同樣重要。一些人為了騙取訂金常常在貨運平臺發布不實信息，被一個平臺封禁后還會轉戰其他平臺，嚴重擾亂市場秩序。顧大松建議互聯網貨運平臺應和行業協會一道建立行業信用制度，打通信用共享渠道，針對一個平臺封禁的用戶，其他平臺應加強異常行為監控，必要時應及時封禁處理。
此外，工會作為貨車司機的“娘家人”，應在貨車司機勞動權益保障方面發揮更大的作用。中國勞動關系學院副教授、勞動關系與工會研究院副院長趙明霏表示，為保證貨車司機勞動保障權益，應充分發揮工會作用，多措并舉吸納貨車司機加入工會，將集中協商作為改善新就業形態勞動者工作條件的重要途徑，探索建立由行業工會、平臺企業或聯合會和交通運管、市場監管、發展改革委、法院等政府部門構成的三方協商機制，以維護貨車司機的權益。
市場不穩定，勸新手謹慎進入，難道就意味著貨車司機這個職業不值得做嗎？也不是。貨車司機這個行業的老齡化現象嚴重，需要新鮮血液加快這個行業的發展，減少內卷，維護貨運穩定，促進整個產業鏈的平穩。
當前，經濟下行，物流貨運行情的現狀就是車多貨少。如果有新手想要加入，一定要考察好市場，再綜合一下自己本身的情況再做決定。而不是盲目投入，否則給自己造成一定的損失。物流貨運市場受到多方面因素綜合影響，協會、工會、平臺、司機、貨主等多方協調行動，提升行業治理能力，保障司機權益。
