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自建物流引物流價格成本戰 電子商務物流深陷危機
如果沒有物流,堆積如山的貨物將無法送到消費者手中。 無休止的價格戰,讓民營物流公司沒能分到電子商務躥紅的一杯羹,反倒讓網商與物流公司深陷危機,而網商自建物流的抉擇正在引發又一波折磨與被折磨。 此時,距“韻達”、“圓通”、 “申通”以及“中通”四大物流公司爆出“集體漲價”,甚至“罷工”的傳聞,已過近兩月,風波漸漸平息。在各大物流公司的主頁上,記者已見不到漲價的通知,淘寶商家也表示,“運送價格”照舊。
但此次“集體漲價行動”還是讓不少業內人士急出一身汗。
“漲價行動”爆發在11月底的“大雪天”里。“這是10年來民營物流公司的首次漲價。”業內人士告訴記者,這種矛盾不是一朝一夕可以解決的,也絕對不會平息了表面風波就能長期地相安無事。
10年危機大爆發
“10年來積壓的矛盾,是中國整個物流行業過于羸弱的表現,也是民營物流公司自身管理不善的一枚苦果。”談及物流行業存在的問題,業界無論哪方都是痛徹骨髓。
2008年年底,京東商城就已感受到了常年積壓的“物流貯備不足”問題集中爆發的威力。金融危機的肆虐讓企業們一頭扎進開源節流、縮緊褲腰帶的日子中。京東商城也暫停了物流擴建的計劃。然而出乎意料的是,金融危機卻大大刺激了網購的消費熱情。11月份,京東商城的用戶不減反增,暴漲30%。京東商城創始人劉強東用“措手不及”描述了當時的混亂局面。
而到了今年,物流停滯給業務帶來的影響,讓京東商城有了更加深刻的體會。 2009年,京東商城預計銷售額將達40億元,不包括受物流和客服不完備而損失的5～6億元,這對于漸入佳境的京東商城而言,無疑是很大的損失。
遭遇“措手不及”的電子商務企業不僅是京東商城。早在2008年初,南方遭遇雪災的時候,電子商務企業們也集體接受了“物流短板”的考問。
那時,當當網不得已發布了《雨雪災害訂單推遲交貨通告》。與此同時,卓越網等網商也發出類似公告。被動的局面,讓京東商城如夢初醒。“物流體系就是核心競爭點之一。”京東商城副總裁徐雷告訴記者。
然而,電子商務的“物流短板”已經“病入骨髓”。10年來,電子商務企業壓低物流價格,靠無休止的價格戰盈利的路徑,讓民營物流公司陷入了低利潤的狹小生存空間,他們不僅沒有在電子商務急速躥<優麥電子商務論文>紅的大好形勢下,分到一杯羹,反而深陷“不賺錢虧本運送”的泥潭。畸形的生存狀態,不僅讓物流公司很難提升能力、提供可靠的服務,更讓“集體漲價”這樣的矛盾激化成為必然。
做物流燒錢,不做燒命!
一味地靠盤剝第三方物流壓低成本,自然不是長久之計,在遭受了“物流停滯”和“物流罷工”的反復折磨后,電子商務企業都開始思考如何長效地解決物流之痛。然而,自建物流體系就等于“燒錢”。
“當初,當當網靠一支自行車車隊實現送貨上門,一小撥人打天下,但在品類擴展到CD、上網卡,甚至生活小商品時,千里走單騎的方式就不行了。”當當網相關人員說,目前當當網已在北京、上海、廣州和成都建立了物流中心,雖然成本不小,但隨著業務的增長,不排除擴大自建物流覆蓋面的可能。
而卓越在并購亞馬遜后,通過巨大投資,構建了308個城市貨到付款的體系; Vancle也計劃在2010年推出定時、定點的個性化配送服務; 京東商城則在第二次融資后,于今年4月投入2000萬元在上海建立配送公司,并計劃于2010年在北京、上海、成都新建該公司的物流中心。
做出將這么多錢“燒”在物流這個大“坑”里的決定,讓京東商城備受折磨。事實上,該公司內部就“是否自建物流中心”這一問題進行了多次激烈的爭論。
反對者認為,自建物流中心會大幅度提高京東商城的配送成本,將給京東商城尚未構建完善的物流瓶頸再次增加負荷。而劉強東則認為,雖然成本會提高,但通過對物流干線、尾端城市最后一公里的優化,半年實施下來,京東商城每單物流成本僅比第三方外包物流公司超出20%,并且此舉有助于培養京東商城自建的配送團隊。
據了解,除卻自建物流中心外,目前,京東商城還以城市銷售規模為參照建立了24個“城市站”,每個“城市站”自建配送點,形成了以京東商城自行配送為主、第三方配送為輔的模式。對于如何取得“混搭”的平衡,徐雷解釋,“自建與否要衡量品類、條件與毛利率。”
在“后物流折磨期”,陷入激烈討論的不止京東商城。自建物流中心,并有選擇性地與第三方配送公司合作,成為絕大多數電商平臺的選擇。但這是不是最為得當的方式?業內專家認為,自建物流中心成本太高、有風險,大規模建立倉庫太過冒進。但也有資深從業者,基于行業此前遭遇的物流之痛指出,“做物流燒錢,不做燒命”。
就在B2C網站紛紛自建物流體系時,站在“集體漲價”風口浪尖上的淘寶反而很平靜。淘寶CEO陸兆喜在多個場合公開表示,淘寶不會自建倉儲中心,也沒有自建物流公司的計劃。 作為國內最大的零售企業,仍然在高速成長的淘寶似乎已經是“東方不敗”,而在全球市場來看,當年支撐淘寶蓬勃發展的C2C正在遭遇瓶頸。目前,淘寶必須左
右手互搏完成從C2C到B2C的轉型。
據悉,淘寶將陸續對3C數碼家電、化妝品、圖書、機票等類目進行垂直整合,開設垂直的B2C平臺。在淘寶逐漸向B2C平臺轉變時,效率與成本的競爭力如何發揮、物流環節的管控和響應該是啥樣?都是問題。
淘寶負責人的回答十分謹慎,“由市場的自由競爭來調節,淘寶不會介入倉儲物流環節,而是為倉儲物流提供更大的平臺。”
這與京東商城的選擇相比,多有出入。
劉強東曾經做過測算,如果品牌商自己做電子商務的B2C平臺,自建物流、配送和貨到付款的支付體系的話,每賣100元的貨,后端物流體系支付12～18元的成本。也就是說,品牌商自建電子商務的后臺體系的成本是銷售額的12%～18%。京東商城卻能把成本壓到6%左右,這對于消費電子和家電企業來說無疑具有極大的誘惑,在這個行業里,很多企業的凈利潤只有3%～4%,因此后臺成本降低5個點,成為京東商城打動供應商的理由。 #p#分頁標題#e#
而淘寶在“大淘寶”概念下,先后收購萬網,開啟淘寶合作伙伴計劃等一些列令人眼花繚亂的動作中,“電子商務基礎服務提供商”的角色越加明晰。通過建立開放性平臺,將越來越多的合作伙伴集結在淘寶周圍。而淘寶從一家電子商務的交易平臺,下沉為電子商務基礎服務提供商,倉儲物流這一環僅僅是淘寶合作伙伴計劃中的一項,而非整個策略的重點。
“在這樣合作中,淘寶很可能扮演輸出倉儲物流標準,以及將IT系統與物流中心對接中介的角色,來為B2C用戶處理訂單、進庫、倉儲、配送的環節,而非自建。”業內專家告訴記者,無論是淘寶還是京東、新蛋、卓越亞馬遜,物流始終會繼續折磨,而最為合適的方式還將探索。
