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燃油對低碳技術的應用
天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車（CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣）。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。
分析家們也對商用汽車可選用的燃油進行了研究，并對其優勢與不足進行了如下分析：
雖說采用生物柴油也能夠減少CO2的排放量，但其效果如何仍未有定論，盡管該產品已經擁有很大市場。例如：從事食品運輸的3663First公司，已經得到了由生物柴油帶來的好處，3663車隊的1100輛車中有418輛車采用生物柴油。該公司從KFC那里收購使用過的食用油，再加工成生物柴油。該公司介紹，使用生物柴油可使其車隊卡車CO2的排放量減少30%。
而LloydFrase物流公司(位于北安普敦郡，英國英格蘭郡名)的Rugby認為，換用生物柴油后，卡車的燃油經濟性能相比之前降低了5%。該公司的車隊經理JohnMellors宣稱：“生物柴油的生熱等級低于柴油，而且其燃油經濟性能也略有降低，為5%。在為期六周測試的前四個周內，使用生物柴油卡車的燃油經濟性一直都低。”
與普通柴油動力卡車相比，節能環保無疑是天然氣卡車最突出的優點。由于使用天然氣作為燃料，在同等條件下，天然氣卡車的使用成本比普通柴油卡車可節省燃料成本40%以上。
液化生物燃料是一種第二代生物柴油，該燃料具有明顯降低CO2排放量的特征。事實上，當前發動機系統在未有任何調節的情況下就可以使用這種燃料，這是該燃料的可取之處。液化生物燃料是一種新概念產品，當前不能夠大量生產。里卡多提供的報告數據顯示，該燃料可使CO2的排放量最高減少90%，當然這也要根據成品(液化生物燃料)的純度。
使用壓縮天然氣(CNG)和生物氣(尤指沼氣)應該算是減少重型車CO2排放量的最可行方法之一。英國倫敦的CamdenBorough公司對分別采用生物氣和柴油的同類型依維柯Daily車進行了為期六個多月的測試，測試結果顯示采用生物氣的依維柯Daily排放CO22771kg，而采用柴油的同類型Iveco則排放CO27295kg，可以看出前者CO2的排放量減少了62%。
國內以燃油為動力的低碳動力車以陜汽為代表，陜汽一直是天然氣重卡的倡導者和推動者，始終站在新能源研發及應用的前沿。目前已形成“德龍”、“德御”、“奧龍”三大品牌系列，車型覆蓋牽引、自卸、載貨三大系列，功率從207千瓦到227千瓦不等。從2005年起，陜汽就聯合西安交通大學、長安大學等重點高校，在國內率先著手天然氣重卡研制工作。“十一五”期間，陜汽又成功承擔了國家“863”計劃新能源商用車的兩個重大項目課題：《單一燃料CNG汽車城市間運行考核》，《重型LNG商用車產品開發》并成功開發出CNG、LNG大功率重卡，填補了國內天然氣重卡產品的空白，從而確定了其在CNG&LNG重卡領域技術領先地位。
有數字可以說明這一問題：陜西金億達燃氣公司擁有38輛222千瓦的陜汽德龍天然氣車，用于從西安到陜北富縣進行天然氣運輸，總經理袁弘給記者算了一筆賬：單程大約跑350公里，平均兩天跑3趟，每年每輛車大概能跑16萬公里。陜汽天然氣車比同功率柴油車百公里省大約88元。那么，38輛車每年可節省：38×0.88元/公里×16萬公里/年=535萬元。這是一筆不小的費用，更重要的是，天然氣卡車實現了節能環保。
物流公司HowardTenens希望能夠通過換用壓縮天然氣(CNG)使其車隊重型車CO2的排放量減少20%。與生物氣一樣，壓縮天然氣(CNG)也可用作重型車發動機的燃料。根據設計要求，柴油與天然氣在30∶70的混合比下可同時燃燒。與可選擇的燃料一樣，基礎設施的研發也是一個問題。為了解決這個問題，Tenens等公司已經斥巨資建成了自己的燃料站。
里卡多提供的報告根據CO2排放量的潛在減少量對所有可應用技術進行了排序，其中流線型掛車、電動車和生物天然氣分別排在各自范疇的前列。顧問們認為目前仍舊有許多領域有待進一步廣泛而深入地探討、研究與分析。例如：對可應用技術的全壽命周期分析，為了更好地了解可應用技術的實效性，對更多車隊的檢測。另外，為了有效減少CO2的排放量，立法者還會對貨運商和生產商們施加壓力。
隨著環保意識的不斷加強，發展新能源及節能環保型汽車日益成為國家倡導及政策扶植的對象。記者日前在采訪中了解到，在小排量車不斷受到政策惠顧及消費者關注的同時，在重型卡車領域，一場低碳之風也悄然刮起。有關專家提出，成本低、節能環保的天然氣重卡已經成為重卡發展的必然趨勢。
