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面對交通行業(yè)越來越強調(diào)低碳的現(xiàn)狀，匯豐的報告認(rèn)為低碳汽車市場規(guī)模到2020年將達到6770億美元，而2009年其市場規(guī)模僅為1.13億美元。相較之下，報告認(rèn)為新能源市場的發(fā)展速度將遠不及低碳汽車，2009年新能源市場規(guī)模為2030億美元，報告預(yù)計到2020年新能源市場規(guī)模將為5440美元。
瑞典的斯堪尼亞公司公共與環(huán)境部領(lǐng)導(dǎo)人UrbanWstljung認(rèn)為，倡導(dǎo)者已經(jīng)指出了關(guān)鍵性問題，并給出了合理的結(jié)論；現(xiàn)在只需要重點強調(diào)對重型車的所有相關(guān)檢測都必須考慮到車輛運輸貨物時每公里每噸CO2的排放量，而不僅是每公里的排放量。傳統(tǒng)燃料重型車的CO2排放量與燃料消耗量之間，減少其中一個量，另一個量也會按比例下降。理論上，降低CO2排放技術(shù)的應(yīng)用范疇分為三種：整車、動力傳動系統(tǒng)和燃料。
能源報記者尼克·羅賓斯，同時也是匯豐銀行氣候變化卓越中心（HSBC Centre of Climate Change Excellence）負責(zé)人表示，近年來運輸行業(yè)的快速發(fā)展給主要汽車制造企業(yè)更多生產(chǎn)低碳汽車的信心。但是羅賓斯也承認(rèn)，目前發(fā)展低碳經(jīng)濟正處于一個困難時期：美國清潔能源法案提交失敗；澳大利亞放棄氣候變化法案；經(jīng)濟危機的影響仍未完全消退，也極大限制了對各國政府在低碳領(lǐng)域的投資。“這并不完全是壞事，但是今年的情況確實比去年更糟。” 羅賓斯還補充，這一系列事件極大動搖了投資者投資低碳領(lǐng)域的信心，這對低碳汽車的發(fā)展也十分不利。
各國大力發(fā)展低碳汽車
確實，“低碳”的興起，也帶火了新能源汽車市場。面對如此現(xiàn)狀，許多國家都已經(jīng)開始大力發(fā)展符合低碳標(biāo)準(zhǔn)的汽車，包括電動汽車，混合動力汽車等。財政政策已成為許多國家撬動低碳汽車市場增長的杠桿。以歐洲為例，歐盟有近20個成員國為發(fā)展低碳汽車提供財政政策保障，部分國家還根據(jù)最新形勢，調(diào)整了相關(guān)政策。這個龐大的財政政策體系，將繼續(xù)為歐洲低碳汽車保駕護航。
歐洲國家歷來特別重視控制汽車尾氣中二氧化碳的排放量。為此，歐盟及相關(guān)機構(gòu)曾專門出臺要求汽車企業(yè)降低車輛二氧化碳排放量的法規(guī)。為了鼓勵民眾購買低碳汽車，歐盟多國陸續(xù)出臺財稅政策，對購買低碳汽車的消費者給予稅費減免及補貼。這些國家對乘用車征收的稅款，多數(shù)以汽車二氧化碳排放量為依據(jù)，也有部分國家兼顧車輛的燃油經(jīng)濟性。
英國國家交通部(DfT)技術(shù)咨詢公司里卡多技術(shù)與新能源經(jīng)理NickPower認(rèn)為，人們打算購買中型或重型卡車時，都會關(guān)心下面的問題：在減少碳排量方面，應(yīng)用何種技術(shù)最具理想效果以及達到這個理想效果可能還需要多長時間。
日前，奧巴馬政府正在與美國汽車業(yè)巨頭談判，尋求大幅提高汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，奧巴馬政府提出，至2025年，新生產(chǎn)的美國汽車和卡車油耗標(biāo)準(zhǔn)為每加侖（一英制加侖合4.54609升）56.2英里（約合90.45公里）。這一油耗標(biāo)準(zhǔn)將要求美國汽車制造業(yè)自2017年至2025年每年將燃油能效增長近5%，也將使美國油耗標(biāo)準(zhǔn)與歐洲、中國和日本看齊。
據(jù)了解，數(shù)周來，奧巴馬政府一直與通用、福特、克萊斯勒等汽車大企業(yè)進行閉門談判。奧巴馬政府將于今年9月正式提出新的油耗標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將于明年上半年正式施行。此舉無疑將對美國汽車制造業(yè)、減少溫室氣體排放和石油進口產(chǎn)生重大影響。
就在不久前，英國政府宣布將從2011年開始給予低碳汽車最高5000英鎊的補貼，以鼓勵低碳汽車消費。英國交通部長Philip Hammond表示，對于達到安全指標(biāo)和低排放標(biāo)準(zhǔn)的電動車、插電式混合動力車或氫燃料電池車，凡是購買這些車輛的車主均可獲得車價25%的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠額達5000英鎊。Philip Hammond還表示：“英國政府承諾實現(xiàn)低碳增長、解決環(huán)境變暖問題和供應(yīng)綠色能源。我們向商界給出了清晰的信號，我們支持綠色經(jīng)濟的發(fā)展，并希望成為低碳汽車的世界領(lǐng)跑者。
美國能源消費世界第一，其汽車溫室氣體排放量也是世界第一。與此同時，美國汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)卻極為寬松。目前，美國客用小汽車平均油耗為每加侖30.2英里（約合48.6公里），而輕型卡車平均為每加侖24.1英里（約合38.8公里）。歐洲油耗標(biāo)準(zhǔn)將于2020年達到每加侖60英里（約合96.6公里）。而美國現(xiàn)有每加侖油耗標(biāo)準(zhǔn)較之歐洲及世界其他國家和地區(qū)低約10英里（約合16.1公里）。”
在西歐，除意大利和盧森堡外，各國均出臺了購買電動汽車稅收優(yōu)惠政策。從整個歐洲來看，捷克、羅馬尼亞也出臺了電動汽車稅收優(yōu)惠政策，歐盟出臺這類政策的 國家共有15個。據(jù)了解，歐洲多國實施的電動汽車稅收優(yōu)惠政策，主要由降低稅收和免稅以及為購買者提供補貼等具體條款組成。
從被稱為“拯救人類的最后一次機會”的哥本哈根全球氣候會議開始，保護生存環(huán)境議題就受到更為廣泛的輿論關(guān)注。汽車行業(yè)或許將面臨新的分化，歐美發(fā)達國家的汽車工業(yè)或已經(jīng)停止增長，或增幅微乎其微。所以，發(fā)達國家的汽車工業(yè)面臨的課題，更多的是促進新能源技術(shù)的應(yīng)用和現(xiàn)有汽車的減排。
