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據業內人士介紹，自麥德龍開創“物流費”模式后，這一模式很快被tesco樂購、沃爾瑪、大潤發等業界同行所效仿。
樂購中國區一位物流負責人向本報記者表示，采用配送中心集中配送模式是最為高效的運送方式，與其無數次地從每家供應商處接收貨品，不如改為通過交付配送中心，同樣數量的供應商樂購門店就只需要接收貨品一次，這對于門店來說顯然是大大簡化了流程，避免資源浪費。
“同時，集中配送還能使樂購更好地掌握庫存，進一步保證冷鏈運輸的可靠性，確保生鮮商品的品質和安全。”該負責人稱。
而肖嵐表示，集中配送對于供應商也有好處，比如通過優化處理訂單和發票，使得結算環節更加高效，從而使回款速度更快。
但在供應商和第三方物流商眼里，集中配送對于零售商們更大的誘惑在于，可以借此向上游供應商收取各類價格不菲的“物流費”。
“樂購比麥德龍更加變本加厲，除了強制供應商集中配送外，還新增了各種‘苛捐雜費’。比如供應商的商品送至配送中心后，進門要收人頭管理費，卸貨要收卸貨費，這些費用以前從來沒有聽到過。”盧革勝告訴記者。
據盧革勝介紹，目前樂購規定，供應商的貨車進入配送中心，每個人要收300元/月的人頭管理費，一輛大貨車上一般有3人，這樣每輛車每月可以收取900元。
“與此同時，樂購不允許供應商自己卸貨，也不允許供應商自己點貨。卸貨要收取卸貨費，而費用是市場價格的3-5倍。現在市場價是200元/車，而樂購要收取600-1000元/車。
“像樂購、麥德龍均有上千家的供應商，按此收費，每月光物流費就能有上億元的進賬。”盧革勝分析稱。
對此，樂購中國區物流負責人回應稱，樂購從未強制供應商加入其配送體系，而貨車卸貨費是行業一直以來都存在的現象，并非樂購所獨有。
專家分析，一個高效的零售供應鏈將給消費者創造很多的福利，在引領一個國家流通環境升級中，起著至關重要的作用。但是進場費的存在如同溫水煮青蛙，讓很多零售企業失去了提升供應鏈價值，研判消費者需求的能力和動力，增加了交易成本，助推了物價，讓整個社會在為之買單。
正傷腦筋的是供應商們，本來利潤就不多，面對家樂福在物流上的不作為，還得自己挖空心思節約成本。目前，家樂福做商品配送分幾種情況，大部分情況是通過第三方物流實現的，費用由供應商承擔。以北京地區為例，給家樂福做配送的主要有上海成協配送（北京）分公司，朝陽百貨批發部，大榮物流公司。有一小部分的大品牌，包括可口可樂、寶潔和百事可樂等以及一些生鮮食品等都具有直送的能力。
看家樂福收貨挺有意思：門店后排列著大中小型面包車、廂式貨車，形狀各異、大小不一。司機操著不同口音聊著天，談論著收貨制度的嚴格和同驗貨人員的關系。最常聽到的話是：“咱們廠三四天的量拉來都不見得有一個整車，太浪費了！” 很明顯，這個市場需要整合者。
上海利豐物流有限公司董事長盧革勝和他所服務的眾多供應商們，正在為不斷攀升的超市物流成本而煩惱。
“現在外界對外資超市進場費的反對聲很大，所以他們變了個花樣，開始在物流費上做文章。許多供應商和第三方物流商的利益因此而受損。這是繼進場費后，外資超市伸向供應商的又一只‘黑手’，麥德龍已成為‘家樂福二世’。”盧革勝向《華夏時報》記者表示。
據盧革勝介紹，麥德龍在2009年底開創了物流費的新收費模式，在此后不到2年時間里，英國零售巨頭tesco樂購、中國臺灣零售巨頭大潤發紛紛效仿，并且還演變出卸貨費、人頭管理費等各種式樣的“苛捐雜費”。
“第三方物流商和供應商唇齒相依，如果供應商倒了，物流商也難以幸免。如今絕大多數的中小供應商對此敢怒不敢言，他們委托我作為他們的代言人。”盧革勝說。
據悉，利豐物流原本占據了全國零售業物流配送四成以上的市場，而就在2010年度，利豐物流在麥德龍一家企業的配送上就減少了50%的營業額。
同家樂福合作了7年，成協說只要有家樂福的地方就有自己的分公司，甚至包括烏魯木齊和海口。據了解，在超市配送領域至今能形成規模效應的一共兩家：主貨量來自家樂福的成協以及主貨量來自麥德龍的利豐。這兩家能夠覆蓋各超市全國門店的專業配送商是大供應商們的首選合作對象。但他們的總庫只設在了上海、北京等不多的城市。而這導致的現象是，山東的供應商為了滿足家樂福多個門店的需求。在成本考量后，與其自己配送不如把所有貨物送到成協的上海總倉比較劃算。而這筆路費本身價值不菲。
在家樂福供應商接到數個門店下的訂單后，他們會把貨匯總送到成協設在上海、北京等數個供應商聚集的倉庫。成協人采取交叉理貨的方式把去往同地的貨物歸類并在當天發運。如果供應商身在山東，而貨物會頻繁送往蘇州、南京等地。成協也為此空出了5000平米的庫用作儲存。供應商會直接通過系統把訂單第一時間轉給成協，由其進行直接配送，而自己付倉儲費用。成協憑借實踐經驗，通常還能給供應商提供不少專業化建議。比如以成協倉庫為基準，路程遠就需要供應商把跑量大、銷售快的貨物放些在倉庫，以防止意外造成超市撐門面的貨物短缺；而同城配送，成協則建議把相對慢流的貨物做一些儲備，因為不可能頻送，缺貨幾率較大，影響客戶個性需求而導致滿意度下挫。
