- 手機：
- 13926082613
- 電話：
- 020-39280356
- 郵箱：
- sunhayl@foxmail.com
- 地址：
- 廣州白云區華邦物流園C區5-412
貨物流通成本不等于交通成本-蔬菜流通如何更順暢
流通成本不等于交通成本
“有媒體報道，我國蔬菜流通成本占到了其價格的50%~70%，但流通成本和交通成本不能劃等號。”交通部科學研究院現代物流研發中心主任賴平仲說，流通成本除了運輸成本以外還包括管理成本、保管成本等。而運輸成本，只占流通成本的37%。
賴平仲介紹，我國道路貨物運輸綜合價格指數在5年里下降了5.1%，整車運價只上漲了1.8%。在道路貨物運輸費用的構成中，2010年全國社會物流總費用為7.1萬億元。其中運輸費用占54%，比上年下降了1.3%，保管費用和管理費用分別為33.9%和12.1%，比上個年度在增長。
在運輸費用中，最大一部分是燃油價格。賴平仲分析，北京93#汽油從2005年3.35元每升到現在7.79元每升，年均增長15%。2010年全國收費公路貨車通行費1680億元，通行費占整個物流總費用的2.3%，貨車通行費占運輸總費用的4%。
在交通部跟蹤調查的從山東壽光到北京新發地的蔬菜流通過程中，從收購價到批發價上漲了18%，從批發到零售上漲了65.7%。在零售環節，人工成本、罰款、攤位費等，是造成蔬菜價格上漲的主要原因。
此外，賴平仲說，不能單純以物流成本討論我國的物流是否落后于發達國家。我國目前物流成本為18%左右，高于發達國家一倍左右。但是，發達國家是以第三產業為主體的經濟模式，產品主要是工業品和高科技產品，而我國的產品主要是農產品和初級工業品。兩者相比，在相同物流費用的情況下，國外的產品價值高，物流費用占比自然就低；我國產品價值低，物流費用占比自然就高。
蔬菜流通如何更順暢
安徽日報
“菜賤傷農，菜貴傷民。”當前，菜價問題已成為關注熱點。
如何做好產銷銜接，既調動農戶的生產積極性，又給城市居民以實惠的菜價？記者近日走訪了肥東縣元疃鎮豐寶種養殖基地和省城部分超市，探尋這一問題的答案。
定點直采 省下30%的流通費用
5月18日早晨，肥東縣元疃鎮豐寶蔬菜生產基地，一輛載滿青椒的拖拉機緩緩從田間開過。“最近天熱，早上采摘的青椒賣相比較好，價格也能‘好’一些。晚一點摘青椒就蔫了。”菜農王師傅說。
據了解，豐寶蔬菜基地主要通過“農超對接”模式銷售農產品，與合肥市合家福、家樂福、華聯等多家超市都有合作。每天上午，蔬菜基地將當日的蔬菜報價單傳給各家超市；到了下午，超市再將訂單信息反饋給蔬菜基地，而農戶們通常在夜間按照訂單進行采摘，凌晨三四點鐘便可裝車運往合肥。在5月17日的“豐寶”蔬菜報價單上， 記者看到，薄皮辣椒、黃瓜的售價均為2.7元/公斤。
“我們是合家福超市蔬菜定點直供基地。所以給合家福的報價一般要比對外的報價低20%左右。以黃瓜為例，5月17日給合家福的收購價就是1.1元一斤。”豐寶種養殖有限責任公司銷售部經理劉學剛告訴記者，“另外，蔬菜基地距離合肥市大約有22公里，運費還要攤到每斤一毛五。”
“算下來超市收購一斤黃瓜的成本價就達到1.25元左右，實際上柜價格大概也就在1.4元到1.5元，可以說是微利。”合肥百大合家福超市生鮮食品采購中心總監助理程偉說。
那么，如果是經由批發市場，再倒給小販運往各農貿市場銷售，一斤黃瓜的價格又是多少呢？程偉給記者算了筆賬：“批發市場拿到的黃瓜批發價就達到了1.35元一斤，再加上小販轉手的運費、農貿市場的攤位費等等，一斤黃瓜的售價最少也要2元。”兩相對比不難看出，通過“農超對接”直采蔬菜，最少可以減少兩三道中間流通環節，省下30%的流通環節費用。
農超對接 目前很難“全面覆蓋”
既然“農超對接”如此實惠，這種模式能否全面鋪開呢？
省商務廳市場體系建設處有關人士告訴記者，農超對接既能保證農戶的銷路，又能給市民帶來實惠，商務部門一直在大力推行。早在2006年，商務部就在我省開展了農超對接的相關調研。2009年，安徽被納入全國首批農超對接試點省；今年，又成為全國農產品現代流通綜合試點省份之一。目前，我省已有1700多家農業合作社、農業龍頭企業參與農超對接，1.7萬余種農產品進入超市，銷售總額高達420億元。其中，合肥市合家福、紅府等大型超市均與省內各大農產品生產基地進行了“對接”，全市農超對接銷售量占超市果蔬銷售的20%左右，今年底有望提升到30%左右。
盡管商務部門大力推行“農超對接”，但短期內想要全面覆蓋仍有難度。目前，農貿市場仍是大部分市民購買蔬菜的主要場所。在農貿市場中，由菜販從批發市場進行分銷的方式，因”流通環節過多、價格層層加碼”而飽受市民非議。但商務部市場體系建設司司長常曉村日前在合肥參加會議時表示，不能將蔬菜流通環節的加價簡單歸結為中間商獲取暴利。城市生活成本高，菜販既要租房過日子，也要給菜市場交攤位費，“菜價加價的部分實際上包含了商業地產的因素”。正因為如此，短時間內很難消除蔬菜在流通環節層層加價的現象。
不僅在“面”上做不到完全覆蓋，單就超市這個“點”來說，也很難達到100%“農超對接”。“目前我們和全省70多家蔬菜基地都有合作，其中9家是定點直供。即便如此，超市里40%的蔬菜還是來自周谷堆批發市場。”合肥百大合家福連鎖超市股份有限公司總裁張俊峰說，“氣候、地理等因素決定地產菜不可能涵蓋所有蔬菜種類，因此，超市還需要從批發市場進一些外地菜，這樣上柜的蔬菜品種才夠全面，才能滿足消費者多樣化的要求。”
當然，與本土超市相比，全球連鎖、全國連鎖的大型超市在“全國直采”方面無疑有著天生的優勢。在3月底我省舉行的首屆農超對接培訓班上，家樂福（中國）生鮮總監賽伯透露，目前家樂福與全國25個省、市、自治區的300多個農民合作社進行合作，直采50多種蔬果，與由供貨商供應的傳統進貨渠道相比，“全國直采”模式可以給 消費者帶來5%-25%的折扣優惠。
規模受限 蔬菜基地貸款擴建
在與合家福、家樂福、紅府等超市的合作過程中，豐寶種養殖有限責任公司嘗到了甜頭。“超市給了我們很多優惠條件，比如免門檻費、結款快、所有蔬菜種類都放開供應等等。同時，我們根據訂單采摘，不用擔心蔬菜銷路，還可以從訂單中分析出什么菜受歡迎、什么菜銷量差，及時了解市場需求。由于產銷銜接得好，我們基本做到了根據市場行情調節生產種植面積，目前還沒出現過哪種蔬菜滯銷的現象呢。”劉學剛告訴記者。
談到蔬菜基地目前面臨的問題，豐寶種養殖有限責任公司董事長吳志元有些遺憾地說：“現在最大的問題是我們的供應量跟不上。”僅以合家福超市為例，目前，由豐寶蔬菜基地供給的蔬菜年銷售額約為400-500萬元，然而，合家福超市年銷售蔬菜總額高達2600多萬元。“無論是品種，還是產量，單個蔬菜基地的蔬菜都遠遠滿足不了超市的供應。”程偉說，“因此，超市需要通過與多家農產品基地合作來保障蔬菜采購需求。”
蔬菜基地的生產規模為何跟不上超市需求？吳志元分析說，這與經營理念有關。“之前我不愿意貸款擴大生產規模，還以不欠銀行錢而驕傲呢！現在認識到這種觀念的錯誤了，正在和當地一家村鎮銀行商談，打算從銀行貸款擴建。目前，整個種養殖基地面積不到5000畝，其中2000畝是蔬菜基地，300畝是菌菇基地。擴建后爭取總面積達到一萬畝以上，把蔬菜、菌菇類年銷售總額從目前的 1000萬元提高到5000萬元以上。”吳志元滿懷信心地說。
除了擴大種植養殖面積，冷鏈水平的提升也不容怠慢。有商務部門人士分析指出，我國農產品儲藏、運輸過程中的損耗十分嚴重，高達25%，而西方發達國家僅為5%，究其原因，我國只有10%的農產品采用冷鏈運輸，而西方國家進行冷鏈運輸的農產品則高達80%至90%。
“我們現在已經有了兩個冷庫，總面積在400平方米左右。目前正準備再建一個立體式冷庫，集冷藏和分揀為一體，容量大約在1萬立方米。”吳志元告訴記者。大型冷庫既可以提高蔬菜的保鮮度，減少損耗，也能延長蔬菜的倉儲期，錯峰上市，獲得較好的收益。此外，還可以通過一站式分檢車間對蔬菜進行深加工，裝配為小包裝、定量化的凈菜、精品菜，提升其附加值。
成本攀升 后期菜價或有波動
“你看這些空心菜，就是因為缺水，所以長不高、長不大。如果不是天氣太干，現在都可以采摘了。”5月18日中午，劉學剛指著豐寶蔬菜基地里矮小的空心菜說。由于地處江淮分水嶺，制約豐寶蔬菜基地發展的一大因素就是水源缺乏。
“蔬菜大棚里都配有地灌和自動噴水系統，但因為干旱，現在完全不起作用，只能從附近的水庫拉水來澆灌。”劉學剛告訴記者，為了澆灌蔬菜，蔬菜基地每天都要拉水50車，每車裝有20立方米的水，“拉一車水的成本要80元左右，算下來，目前蔬菜基地每天引水抗旱成本大概就要4000元。”
除了抗旱成本增加，今年以來，農資、運費、人工成本的也出現了不同程度地增長。“從我們蔬菜基地到合肥市，去年5月拉一車蔬菜油費大約是80元，現在已經漲到120元；建蔬菜大棚需要鋼架，今年鋼架價格比去年同期增長了30%到40%；農村人口老齡化加劇，蔬菜基地招工難，工資只有上漲30%才能留住人；肥料價格也漲了20%……”劉學剛向記者一一列舉蔬菜基地的成本壓力，“如果目前旱情得不到緩解，還會造成農產品減產。在種種因素的合力作用下，前段時間回落的農產品價格可能會出現反彈，導致菜價波動。”
