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昨天，中國物流與采購聯合會發布報告指出，在社會物流物流總費用5.8萬億元，同比增長18.7%。社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點，顯示出經濟運行中的物流成本依然較高。目前，中國的物流成本是發達國家的一倍左右，發達國家社會物流總費用與GDP的比率在10%左右。而在去年2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。
社會物流物流總費用中前三季度運輸費用3萬億元，同比增長15．4％；保管費用2．1萬億元，同比增長23．8％，增幅比上半年提高1個百分點，比去年同期提高10．5個百分點；管理費用7107億元，同比增長19％，增幅比上半年縮小0．8個百分點，但比去年同期提高1．9個百分點。
物流費用是指產品空間位移過程中所耗費的各種資源的貨幣表現，是物品在實物運動過程中的各個環節所支出的人力，財力，物力的總和。
物流總費用中，包含了運輸費、保管費和管理費三部分。由于運輸費在物流總費用中占比超50%，因此汽油價格上升是物流費上升的重要原因。去年四季度以來，國內汽、柴油價格先后四次上調。2011年9月流通環節柴油價格累計同比上漲22.9%，汽油價格累計同比上漲17.4%，導致運輸費用較快增長，前三季度運輸費用3萬億元，同比增長15.4%。
報告分析說，物流成本居高不下，究其原因，一是受原材料、燃料、動力價格和勞動力成本上升影響，二是受貸款利率上調以及企業資金使用效率較低影響，三是我國仍處在工業化和城市化的加速發展階段，物流需求總體規模依然保持較高水平和較快增速。
物流企業收入利潤率回落
雖然成本上漲了，但物流市場價格低位運行。報告指出，今年前三季度，大中企業公路運價同比大體平穩，但中小企業公路綜合運價指數仍然低位波動。快遞業也面臨同樣的問題，近段時間，包括順豐、圓通、中通在內的多家快遞企業已宣布提價。
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，各企業的利益多元化，行業內又無統一的定價標準，企業只能靠低價爭奪市場，因此，貿然漲價就意味著放棄市場。快遞行業利潤率已經從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點虧本。
成本上升的同時，物流市場價格則依然維持低位運行。以公路運輸為例，報告援引數據說，今年前三季度，公路綜合運價指數仍然低位波動，盡管油價攀升，但以中小企業為主的公路運輸市場競爭激烈，運價難以上漲。
在成本急升但價格上漲阻力較大的情況下，物流企業經營面臨較大困難。今年1-8月重點物流企業主營業務收入同比增長29.6%，但比不過主營業務成本的同比增速，該數據為31.4%。主營業務利潤增長13.2%，同比下降32個百分點，收入利潤率為4.4%，比上半年回落0.2個百分點。
中國物流與采購聯合會分析說，今后一個時期，物流企業經營成本增長快于收入增長的態勢仍將持續，但與此同時，物流企業對市場預期仍然較為看好；預計今年全年社會物流總額增長13％左右，物流業增加值增長14％左右，物流運行仍將保持平穩較快發展。
