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物流行業發展陷入迷途 上帝之手究竟在哪里？
公路物流：2012年不可預估 商用汽車新聞
對于2011年的收成,物流企業老板普遍面露憂色。“或虧或持平,能盈利的運輸公司只有少數。”福建石獅市宏偉物流有限責任公司董事長邱華偉告訴記者。
被稱為“第三利潤源”的物流行業一直是人們津津樂道的香餑餑。自從08年經歷過寒冬之后，在國家的大力扶植下，物流行業一直被作為國家十大振興行業之一來照顧。所以近兩年一直呈現興興向榮之勢，尤其是國際物流在進出口行業整體快速發展的情況下業務猛增。
上海華威國際貨運:來年只可見招拆招
“我們最近的情況也不很好,出口貨運量降低,進口貨運量也相應減少許多。”上海華威國際貨運有限公司相關負責人告訴記者。
“以前,我們平均每天有10輛車跑貨運,現在每天只有7~8輛車。”該相關負責人告訴記者,今年形勢不好,明年應該也不會太好。
據該相關負責人介紹,“今年港區貨運量減少很多,很多箱位都空著,證明其他公司也面臨著相同情況。”
在問及是否添購車輛時,該相關負責人表示:“增購車輛是不可能的,現在上海的貨運車輛過于飽和,上海運管局對于集裝箱車輛運營證也已停止辦理,企業最多只能更新車輛。”
“今年受制于太多因素,例如公路安全保護條例等政策法規對貨運企業影響很大。”該相關負責人對于明年的貨運市場不很樂觀:“明年經濟形勢仍不明朗,政策法規同樣無法預測,實在不好說。目前我們只能走一步算一步。”
北京昊鵬運輸:寄希望于明年
“明年貨運市場應該稍好一點。”北京昊鵬運輸有限公司總經理王燕山告訴記者,今年市場不好,主要是受到國內大環境的影響,包括經濟調控和政策退市的因素。
據王燕山介紹,公司目前有30多輛重卡,主要經營化工類產品運輸服務。
“今年上半年整體經營情況不錯,下半年就沒有了利潤。”王燕山表示,市場需求降低,國營企業的產量相應減少,貨運量也同比下滑。“以前每月供貨為400多噸,現在只有100多噸。”王燕山說道。
“現在每天出車率大概還能維持在2/3,另外1/3的車輛就停在停車場。”王燕山表示,年初時30多輛重卡不夠用,還向同行借調車輛跑運輸。“今年年底,也就是春節前,公司業務或許有所起色。我們從事的化學品主要用于農藥,每年大約四五月,農作物都需要噴灑農藥,這部分化學品在每年春節前都會有大量需求。”
鑒于此,王燕山對于明年貨運市場寄予期望。“今年整體經濟形勢不樂觀,雖不知明年經濟走勢如何,但至少渡過今年的困難期之后,明年會有所好轉。”王燕山表示,但是對于增購車輛的想法,他認為時機還不成熟。
中商流通生產力促進中心高級分析師梁煥磊曾對媒體表示，我國物流行業結構調整勢在必行。面對這種情況首先行動的還是國家，在今年物流“國九條”就對物流行業的整合提出了意見。其中包括加大對物流業的土地政策支持力度、促進物流車輛便利通行、加快物流管理體制改革、鼓勵整合物流設施資源、推進物流技術創新和應用、加大對物流業的投入等有力措施。
物流“國九條”相關政策以及國家振興物流這一計劃讓很多機會主義者聞風而動，于是大批的閑散資金和資源涌入物流行業，據統計去年光寧波一地就有近近千家企業進軍物流行業。熱錢的涌入很容易地造成了資源過剩，利潤也就急劇縮減了，在僧多粥少的情況下，在今年上半年雖然進出口行業的總體仍然維持高增長，但是國際物流行業的利潤已經銳減了兩成或者更多。
但是實施情況確是甚少有企業能夠站出來振臂一呼，挽救物流行業的頹勢。在記者調查的幾十家國際物流行業中，大企業紛紛表示已經打算轉向，而小企業面對的就是有心無力的局面。有意向并把想法付諸實施的企業僅有寧波佳廣國際一家。作為一家國內頗有聲譽的海運專家國際物流企業，其實力自不必說。能夠有勇氣做出如此重大的改變可以說已經成為了行業的標桿。目前他們的活動已經實行了近十天了，反響熱烈，但是究竟結果會如何，能否給國際物流行業指出一條明燈我們目前還不得而知。為此，我們將會繼續關注這個星星之火能否形成燎原之勢。
國際物流行業一時哀鴻遍野，不少企業在減少利潤的同時，思考的不是如何改善目前的局面，轉虧為盈；反而減少物流服務的硬性指標，在評價價物流體系的五個主要因素品質、數量、時間、地點和價格之中，在維持價格不變的情況下，客戶物料的品質和時間難保證，符合經濟性的數量要求和運輸活動中往返運輸載重不能得到優化配置，造成貨物滯留且出現兩次無效運輸及多次轉運等情況，這勢必造成了物流行業的信譽嚴重流失。于是就出現了大企業紛紛轉向，小企業艱難維持以致倒閉的情況。這種不計后果的泡沫式發展終于嘗到了后果，而物流行業的前景也就此陷入了迷途，物流行業的路究竟在何方呢？拯救物流的上帝之手究竟在哪里呢？
