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發改委昨日發布數據，前10月我國物流成本仍居高不下。前10月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%，物流成本依然偏高。
物流成本未降反升
據發改委昨日披露的數據， 前10月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%，這一增度遠高于目前GDP的增速。 據國家統計局的數據顯示，今年前三季度GDP同比增長9.4%。今年以來，國內物流成本非但未改觀，反而仍在加速增長。
據了解，物流成本占GDP比重，是國際上公認的衡量一個國家或地區物流業的發展水平與運作效率的標準。在西方發達國家，物流成本占GDP比重一般為8%-10%左右。
今年5月央視曾播出披露物價高漲背后居高難下的物流成本的報道，報道稱，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。
理財一周報：中國的物流成本為什么這么高？
王先慶：中國的物流成本高，這是一個不爭的事實，已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題。其原因有三個方面：
一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等。
近20年新建的大部分高等級公路，由公共產品部分地蛻變為準公共產品甚至是私人產品，高速公路以公共設施的名義，轉化成某些利益集團牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工資、轉移支出等途徑實行利益輸送。之所以如此瘋狂，其實從一開始就“被算計”了，從投資主體選擇、工程預算到工程招標等就埋下了高收費的伏筆。一些高速公路的預算按照所謂“國際標準”，水泥、沙子、鋼材等原材料按最高價格和最大量計算，設備使用費、民工工資按高標準計算，但實際采購和施工過程中，投資方、中標方、施工方都不約而同地“拼命節約”，導致不少“豆腐渣”工程。
如今我國公路貨運的主要成本，一是超高的過橋過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這就是所謂的“兩高一亂”。
二是雖然收費很多，但是很多地方的物流設施還很落后，如輪渡、倉儲和碼頭等，大量的落后設施直接導致運輸成本上升，因為它不便捷、效率低。而不便捷正是各種公路收費擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率。由于收費過高，各類企業為了降低成本，在考慮選擇公路、水運或鐵路運輸過程中，不得不舍近求遠，甚至繞道，以時間占用換取物流費用的降低，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成，包括各種物流設施的使用、倉儲運輸網點的布局以及運輸工具的使用。大量公路貨運車輛整天像犯人一樣躲躲藏藏，走小路、走夜路、繞遠路，歸根結底就是為了少交費，少交罰款。公路收費里程長，站點密、收費高、罰款亂。眾多的收費站卡如同“腸梗阻”，使不少高速路變成了低速路，大大降低了公路使用效益。據報道，美國的9萬多公里高速公路當中只有8.8%是收費路段，全世界14萬公里收費公路有10萬公里在中國。中國幾乎所有的高速公路都是收費公路，公路的公共性質蕩然無存。
三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位。以上幾個因素，導致我們的物流成本過高。
朱道立：一個是油價，一個是公路收費的問題。公路收費有部分是不合理的，且收費密度比較高，甚至還有部分非法的收費。因此哪怕是超載，利潤也是非常低，收入也就低，和國外的相同行業合法合理的收費相比較我們的成本就比較高了。
這些因素推高了成本，產生了幾個壞的影響，壓低了企業合理的收入，企業為了追求利益最大化，必須要超載，反過來壓壞路面，超載以后又要罰款，害怕罰款又要行賄，更加推高了運輸成本，這就暴露出運輸環節的隱形成本問題。而且不單單是運輸環節，整個流通領域內問題叢生，而且違規的程度很嚴重。這樣一來運輸成本必然很高。公路是公共設施，包括碼頭有很多費用，各種各樣的都加上去，各個環節的費用都很高，而且很多問題出在公共服務環節，最主要的還是公共流通環節的成本太高。物流的成本高其實只是表象，實質還是流通環節有太多不合理之處，這使得交易成本太高。物流本身的成本并沒有這么高，而最終的成本高是人為的各種各樣的收費加上去的。
中國物流與采購聯合會此前發布的《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，上半年中國社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點，國內物流成本居高不下的情況并未改善。
鐵路投資下降是誘因之一
發改委數據顯示，前10月交通運輸業完成投資1.7萬億元，同比僅增長0.2%，增速同比回落23.3個百分點。發改委表示，鐵路投資下降和公路、水路投資放緩導致了物流業固定投資明顯回落。
發改委昨日未具體分析物流成本加劇的原因，不過發文指出“今年以來，公路貨運價格基本平穩，水運價格總體低位運行”，而未對鐵路運價做評論。此外還指出，“受到鐵路投資下降”影響交通運輸業完成投資1.7萬億元，同比僅增長0.2%，增速同比回落23.3個百分點。
據此前鐵道部統計中心披露的數據，今年前10個月，鐵路完成固定資產投資4289.9億元，比上年同期減少1443.6億元，同比下降25.2%。
此前也有不少券商人士認為，鐵路行業投資近幾年來首次出現同比下降可能將推高物流成本。
相比較之下，公路運輸和水運價格平穩。發改委表示，今年以來，我國大中企業公路貨運價格基本平穩，水運價格總體低位運行。10月，中國沿海散貨運價指數平均為1292點，環比下降8.8%，同比下降19.7%。1-10月，沿海散貨運價指數平均為1408點，同比下降3.5%。
