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每年圣誕節前的兩三個月，是航空貨運業的傳統旺季，歐美在圣誕節期間的消費需求，通常會拉動全行業量價齊升。但今年的圣誕旺季卻異常冷清，國貨航、中貨航、揚子江快運、國泰航空等企業內部人士的共同感受是“貨量很少”。
目前物流快遞速度仍然無法恢復到淡季時的水平。訂單積壓難題還未解決，圣誕、元旦、春節又接踵而至，因此也有業內人士戲稱這是快遞業的“春運”。雖然各快遞公司均在備戰，不過，從目前情況看，物流瓶頸很難突破。究其原因，快遞企業很難預測商家包裹量與貨物流向，而且在考慮成本的前提下還要滿足兩個任意點之間的發送服務，如果一天內無法處理好，就可能造成全網癱瘓。這正是傳統電商平臺將物流配送服務委托第三方快遞公司的結癥所在。
每年9月到12月上旬，都是圣誕節前的航空貨運傳統旺季，但今年的行情卻格外冷清，價格一路走低。
作為對宏觀經濟尤其是國際貿易最為敏感的風向標，中國國際航空貨運業已經明顯感受到經濟下滑帶來的進出口萎縮。全行業始于2009年第四季度的反彈行情未能延續，今年一路走低，下半年以來更是急轉直下，嚴重的供過于求催生了主流企業間不計成本的價格戰。
前有“光棍節”的“洗禮”，后望圣誕節、元旦的“威脅”，也讓電商平臺意識到了物流配送的重要性，紛紛啟動了服務戰略轉型，甚至開始向曾經的對手--企業自建B2C電子商務平臺取經，看中的正是對方在渠道建設方面的優勢。
目前，中國國際貨運航空公司、中國貨運航空公司、南航貨運部、揚子江快運航空有限公司等本土貨運航空領軍企業，國際航空貨運業務都處于虧損狀態，明年的預期也難以樂觀。外部經濟轉冷是導致它們生存艱難的重要因素，但并不是全部。
國泰航空常務總裁朱國梁今年9月底就曾表示，傳統的圣誕節旺季效應今年可能會消失，他擔心第四季度國泰航空的貨運量將大跌，全年跌幅恐達雙位數。
民航局日前發布的統計數據顯示，今年9月和10月，全民航貨郵周轉量分別為152432.9萬噸公里和148862.1萬噸公里，同比分別下降5.1%和9.7%。今年前10個月，民航累計貨郵周轉量下降2.7%，其中港澳臺航線和國際航線分別下降3.3%和4.4%。
今年下半年以來，民航貨郵運輸量也持續下滑，8月份起已連續三個月同比負增長，且跌幅不斷擴大。三大國有航空公司國航、東航和南航最近幾個月的貨運數據，均出現不同程度的增長放緩甚至明顯下滑。
今年10月份，民航局調整了2011年民航發展的主要預期指標，其中貨郵運輸量預計與去年基本持平，而年初時則預計今年全年將同比增長11.5%左右。
在銀河貨運航空一位人士看來，近期航空貨運低迷的直接原因，是歐美需求下降導致的中國出口放緩。特別是出口到歐美的附加值較高的電子產品，近期的航空貨運量明顯下降。展望2012年，很多業內人士認為航空貨運的形勢仍不樂觀，主要原因是需求較為低迷但運力不斷增加。一方面，新一年國內各主要航空貨運企業引進運力的步伐仍未放緩；另一方面，國外公司的貨運包機并未減少。揚子江快運一位人士說，2012年很多外航包機給出的報價“便宜得要死”。
在需求不振的同時，航空貨運業的運力投入今年不僅沒有相應壓縮，反而明顯增加。在國內航空貨運業占據主導地位的國貨航、中貨航、南航貨運部和揚子江快運，今年均新增了運力。
市場供過于求且同質化競爭的直接后果，是貨運航空公司之間的價格戰盛行。一個例證是，由于本土貨運航空公司的報價爭相下降，一些原計劃從韓國出口歐美的貨物回流到中國，再從中國運往國外。而在以往，中國的很多貨運都是途經韓國出口歐美，因為韓國的貨運價格長期以來低于中國。
2009年第四季度以來的航空貨運市場井噴式復蘇，讓國內貨運航空企業2010年扭虧為盈，但一位業內人士稱，今年以來國內幾家主要貨運航空公司的國際業務重陷虧損，虧損額達到數億元。而來自外航的激烈競爭和貨運代理的利潤擠壓，讓本土貨運航空企業處于更加艱難的境地。
在去年的參加圣誕節“全民瘋搶”的淘寶商家中，近1/4的店主在頁首用大紅字體標注運速問題。比如，“樂飛毛”店解釋道，江浙滬地區一般發貨后1-5天到貨，其他地區3-7天，顯示發貨只代表貨件已被快遞取走，但可能仍滯留在快遞倉庫，排隊等候“上車”。而飄飄龍淘寶旗艦店則稱，各家物流公司頻繁出現爆倉問題，導致派送時間有一定延緩，請耐心等待。
目前，中國民營快遞公司一直處于數量多、規模小、實力弱的狀態。“目前民營快遞業務集中在中低端市場，大概有80％的業務量來自網購，網購拼的 就是低價優勢。民營快遞企業數量太多，議價能力也很弱，這就是一個惡性循環。”有業內人士對中國經濟時報表示，對于民營快遞公司來說，快遞量的激增本是 “利好”，現在卻成了“利空”。一旦快件量的增加峰值超過了快遞公司的服務能力，就會出現“爆倉”，甚至虧損，業務量越多，虧損越多，因此，漲價成為民營 快遞企業的一個必然選擇。
圣誕節物流快遞行業，12月又將面臨怎樣一個局面，我們只能拭目以待！
