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大宗物品公路運輸轉鐵路運輸的影響變化有哪些？
發布時間：2018-08-22 20:40:15 點擊量：
中國物流業正在經歷巨大的變革。公路長途運輸將放慢，鐵路運輸會明顯加快，這些將促使物流費用占GDP(地區生產總值)的比重下降。
近日，據媒體報道，“公轉鐵”取得新進展。我國主要的煤炭下水港——河北黃驊港，正在辦理多個鐵路項目前期手續，鐵路建設即將進入高潮期。此前，黃驊港的貨物集疏運主要依靠公路，而根據國家政策，2018年年底前，黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸。
中國物流信息中心副主任何輝在談到目前的物流發展形勢時說，長期看鐵路運輸成本比公路低，物流運輸結構改變將有利于降低物流成本。
國家發布了一系列“公轉鐵”的計劃和目標，調整交通運輸結構，增加鐵路在貨物運輸中的比例已成大勢。
“公轉鐵”政策將在哪些方面影響貨車司機的利益？
面對變革，貨車司機，特別是第一線的運煤運礦大軍，該如何轉型？
根據中國物流與采購聯合會數據，今年上半年，全國社會物流總額131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。上半年社會物流總費用與GDP的比率為14.5%，與一季度持平，比去年同期回落0.1個百分點。
目前，中國物流成本仍較高，鐵路貨運、水運等低成本、低能耗的優勢尚未完全發揮。隨著物流業的結構調整，以及相關政策的推進落實，未來物流運輸成本有望繼續下降。
2018年6月27日，國務院常務會議：
更好發揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨干作用。
2020年，大宗貨物年貨運量在150萬噸以上的工礦企業和新建物流園區接入鐵路專用線比例、沿海重要港區鐵路進港率分別達80%、60%以上。
2018年7月2日，國務院政策例行吹風會：
2020年，較2017年全國鐵路貨運量增加11億噸，水路貨運量增加5億噸，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。
2020年，全國鐵路煤炭運量達到28.1億噸，占全國煤炭產量的75%。全國鐵路疏港礦石運量達到6.5億噸，占陸路疏港礦石總量的85%。
預計下半年物流增速6.7%
今年上半年，社會物流總額和物流量平穩增長。物流需求規模增長適度，結構進一步優化。
上半年全國社會物流總額131.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.9%，增速比一季度回落0.3個百分點。其中，工業品、進口貨物等物流總額增長緩慢，均低于7%，而單位與居民物品物流總額增速卻高達29.3%。居民物流總額增速快，與居民網絡快遞需求大有很大的關系。
從運輸結構看，最近幾年鐵路運輸增速扭轉了低于公路貨運增速的情況，反映出中國運輸結構正在改善。由于國家正在加大力度促進水運、鐵路貨運比重提升，考慮到鐵路和水運低成本的優勢，未來中國單位物品的物流運輸成本有望繼續走低。
公路運輸轉鐵路運輸的影響
依據上述政策的定位和思路，對貨車司機的影響，可能體現在以下三個方面：
重貨貨源減少。未來，煤炭、礦石等大宗貨物的運輸主要由鐵路承擔，公路運輸將被分流掉一部分重貨。
北方資源型城市、沿海主要港口沖擊大。在京津冀及周邊、沿海重要港區推進“公轉鐵”，對這些地區從事拉煤、拉礦、拉鋼鐵的貨車司機產生致命性打擊。
運煤大軍處境艱難。運煤車大多都采用11-13米長度的對開門專用貨廂，只適用于散裝貨物的運輸，用來長途配貨會受到非常多的限制，要想全國配貨還得花大價錢購買置換新掛車，這無疑是一個巨大的投入和門檻。
從物流總額看，國家統計局數據顯示，今年上半年全社會貨運量為232.1億噸，同比增長6.9%。其中鐵路和公路貨運量增速均為7.7%，水運貨運量同比增速為2.5%。2017年，鐵路貨運量增速為10.7%，高于公路貨運量10.1%的增速，改變了2015、2016年以及更早前公路貨運增速遠超鐵路的局面。
從比重看，鐵路貨運也在增加。上半年，鐵路貨運量占全社會貨運量比例為8.4%，比去年同期的7%提高了0.6個百分點。而今年公路貨運量占全社會貨運量比例為77.5%，相比去年同期的77.1%，只增加了0.4個百分點。
