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海口一直在努力做大做精做美做強，而且還強調做成“品位之城”，如今，海口多大多美咱不敢評判，海口有多高的品位咱也不敢妄斷，但海口已經染上了大城市的堵車毛病，這似乎從政府到民間都已經達成了共識。
有人問，海口堵車誰干的？是駕駛員素質低么？是汽車上牌量太大么？是有車一族太嬌氣么？是海口的馬路不夠寬么？專家在尋找答案，民間也在思考緣由。難道海口不適應和全國一樣，進入汽車社會嗎？
人民網海南視窗近期報道：“海口彩虹天橋路口莫名被封，原因是該路口是文明城市評比必查路段，為了不影響交通擁堵，暫時封口幾天。海口市交警龍華大隊科員王偉解釋，他們接到市局通知稱，海口市要參加文明城市評比，海秀路段是重點檢查路段，而靠近彩虹商城的這一路口是交通事故多發地段，為了防止交通事故發生和交通擁堵，所以他們暫時關閉這路口幾天。檢查一過，該路口馬上就打開了。”
封路一直理由多多，有高官來了封路，有道路施工封路，有交通事故封路，也有大型活動封路，可為文明城市的評比而封路，這可能算作海口特色。因為交通事故多發，因為這里經常堵車，于是就干脆封了路口。如此封路，就是貨真價實的公然造假，為了造假，公然置海口的交通而不顧。按照這個道理，醫院評比就可以拒收病人，公交評比就可以拒載客人，機場評比就可以停止起降飛機。海口還有多少這樣沒有披露的無厘頭封路？誰為這樣弄虛作假的封路承擔責任？這樣造假即使得來了一個文明城市稱號，海口就真的文明了嗎？
縱觀海口，老城區堵車，那時明清時代的官員們沒有遠見留下的爛攤子；舊城區堵車，那是建國初期生產力低下造成的后果；龍昆南改造之前堵車，那是歷史的原因；改造之后更加堵車，那是發展的原因。濱海大道堵車，現在是在施工；節假日來了堵車，那是市民扎堆了。修路選時機，胸中有民意，海口堵車，難道非要把我們都堵在家里才算完？難道就沒有管理的原因，沒有決策者的責任嗎？
今年海口就出臺了《“建設國際旅游島 安全暢通文明行”行動方案》，其整治內容包括：1、貫通海口市區的5條斷頭路：僑中路、世貿東路延長線、和平南路延長線、文明東路延長線、高登東路延長線，改善路網交通現狀。2、拓寬渠化主要道路交叉路口。對嚴重影響道路交通安全、暢通的主要交叉路口逐步進行拓寬渠化改造。3、改造10個燈控交叉路口實體導流島。4、在龍昆南路道客村、面前坡、海南師范大學、濱海大道秀英港修建4 座人行天橋。5、加快修復南海大道東環鐵路施工路面等設施。6、全面推進7個公交場站建設。7、整改遮擋駕駛人視線道路綠化物、降低機非隔離帶或中間綠化帶、規范全市道路交通護欄及標志標線、建設和完善智能交通系統、啟動建設智能交通信息平臺等。8、對"酒駕"、無證駕駛、超速超載、涉牌涉證等各類突出交通違法行為實行"零容忍"。9、全面取締瓊A牌摩托車，逐步落實市中心城區摩托車禁行工作。10、嚴格抓好市區三輪車非法營運工作。11、嚴格落實牽引車、專項作業車、總質量4.5噸(含)以上貨車等車輛7：30 至20：00 在市中心區禁行工作。12、加大力度，重點加強對金龍路、國貿路、博愛路、解放西路、新華南路、西沙路等混合道路汽車有序停放管理，重點對海秀東路、國貿區域商業繁華路段大型建筑物、商業廣場等被挪用地下停車庫進行清查恢復工作，規范路邊摩托車、電動車、自行車停放秩序。13、加強公交車、出租車營運秩序整頓工作，重點整治不進站上下客、斜插停靠、爭道搶道、闖紅燈、斑馬線不避讓行人等違規現象，規范公交車、出租車文明駕駛、安全營運。14、創建濱海大道、長堤路、瓊州大道等道路非機動車、行人各行其道的示范道路。15、實行軍警聯勤工作模式，加大對嚴重影響交通的8 類突出違法行為進行集中整治，大力打擊假冒車號牌行為，規范駐市軍警部隊行車秩序。16、年內組織兩次全市交通整治大清查行動，重點對非法營運、黑車上路、酒后駕駛、客運車輛超員、貨車超載、非機動車占道行駛、行人不文明出行等交通違法行為開展大清查行動，市區交通秩序明顯規范有序。17、制定完善各類交通管理法律、法規和規章制度等等。
有很媒體資深人士也積極參與到海口治堵行動中來，民網海南視窗特約評論員矢弓是這么說的，“擁堵費”，舶來品，目前宛如沉渣一樣隨時泛起又隨時沉下去的話題。雖然一直有專家提議，教授論證，但全國至今還沒有哪座城市敢率先收取。有唱反調的人說，城市道路不是不可再生的資源，城市擁堵從某種意義上來說，是城市規劃和決策者的失誤和敗筆，怎么反過來還向使用城市道理的市民收費？連失誤和敗筆都能掙錢，今后我們的城市不會越來越堵么？
此言有理。因為作為市民，既然你倡導汽車經濟，咱買了車，交了各種稅費，你就得給咱提供跑路的暢通。你堵了我的車，增加了我的出行成本，應該反過來向我作補償才是，怎么反而要額外增收我的“擁堵費”？難道我買了房子，你因為自己的自來水、電力供應不上，造成我生活的極大不便，還能反過來征收我的住房“擁擠費”嗎？
但是，既然現在很多人提議，人民內部矛盾可以用人民幣解決，堵車自然是人民內部矛盾，自然也可以用人民幣解決。所以，在海口不妨反其道而行之，城市擁堵，給被擁堵的汽車派發“擁堵費”。君不見廣東的高速公路如果出現5輛車以上的擁堵，都可以免單放行了嗎？
海口市的城市擁堵越來越嚴重，嚴重的路段有道路設計不合理的問題，有交通設置不科學的問題，也有城市道路被占用的問題。這些問題都是城市的管理者不稱職造成的，與市民無關。如果我們反過來用金錢補償被堵車的市民，不僅可以平息市民的怨氣，反而可以給道路的規劃管理部門施加壓力，迫使他們動腦子盡快解決擁堵問題。這樣才能從制度上加快城市的暢通建設，使得海口市真正成為宜居城市。
擁堵費可以考慮從城市的設計、規劃和管理部門的辦公經費中扣減，因為是他們辦公不到位才造成了一座成為省會城市才20多年的海口堵車。如果未雨綢繆，將城市規劃提高前瞻性，增加科學性，海口市本不應該如此擁堵的。比如龍昆南路，花了這么多錢，反而使得在這條馬路上車不能快跑，人難得通行；金貿東路和國貿三橫路，半年修好了路，可修好的路被交警又用柵欄堵了半年。這樣的工作失誤難道能要市民為之買單嗎？
擁堵費派發可以公交優先，即乘坐公交車如果擁堵超過若干時限，就當場派發優惠券，下次乘車就免單了；城市主干道如果堵車超過一定時限，就可以當街派發優惠券，優惠券可以沖抵車船稅和養路費，多了甚至可以加油。考慮到派發擁堵費可能誘惑一些可出去可不出去的人故意出去，以便賺取擁堵費，這個派發的數量不宜過大，象征意義大于實際意義。但聚沙成塔，反過來對城市規劃管理部門的壓力就增大了，他們的積極性也就調動起來了，城市暢通的可能性也就增加了。
概括起來，海口擁堵治理的思路有以下幾點：
海口擁堵治理辦法1：海口市在今后的城市交通建設中不應該單單解決一個道路硬件建設的問題，還應該包括用規劃、工程、管理和智能交通多種手段，最終使機動車、非機動車與行人和諧通行。將路網、停車場等規劃好，要盡量打通城市“斷頭路”“丁字路”，實現路網貫通。
海口擁堵治理辦法2：從長遠來講，改造路網，提高路網循環功能，發展公交，推廣大體量交通運輸方式，減少個體交通工具對道路資源的占用，這樣兩舉并重，方能根治交通擁堵的癥結所在。建議分階段步驟打通斷頭路，拓寬瓶頸路，渠化改造交叉口，這樣才能提高通行效率。
海口擁堵治理辦法3：解決海口市區塞車問題，需建主要街道立交橋，必要時可建小地鐵。可以南大立交橋為承接點，把海口主要交通要道兩層式立交橋連接起來，按這樣的辦法建立的雙層立交橋，橋上橋下都走車，道路面積將雙倍增長，海口市區道路塞車問題便迎刃而解。
海口擁堵治理辦法4：從道路規劃、建設和管理3部分著手。從道路建設上講，需要園林、交通、城管、市政施工等部門的通力協作。從管理上講，交警部門會在海口的集中交通擁堵路段啟動應急防護預案，采取強制分流等措施。同時，需要海口市民在交警引導繞行時予以配合。
海口擁堵治理辦法5：收取治理擁堵的相關費用，擁堵費可以考慮從城市的設計、規劃和管理部門的辦公經費中扣減。
海口擁堵治理辦法6：制訂相關立法，完善海口城市交通行為管制，提高相關政府職能部門對于交通的約束能力，強化市民于交通文明出行的意識。
