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10年來，物流業的發展可謂一日千里。據中國物流與采購聯合會副會長任豪祥介紹，2006年中國物流業按照入世承諾完全開放，不到一年的時間，就形成了激烈競爭的態勢。之后的幾年，物流企業進入了一個快速成長的階段。“‘十一五’期間，社會物流總額達到446.9萬億元，是‘十五’期間的2.8倍，年均增長21.1%。”任豪祥說。
物流行業的快速發展和轉型升級對物流人才形成了巨大需求。為此，各院校紛紛開設物流管理專業。據教育部統計，目前我國有378所大學、824所高職和2000多所中職開設了物流專業，職業院校物流專業的在校生人數已經突破了100萬人。
不過，需求仍然遠遠大于供給。中國物流與采購聯合會預測，“十二五”期間，我國物流業每年需新增就業人員130萬人，85%是一線操作技能崗位，可目前職業院校物流專業年畢業人數只有40萬人。
相差的還不僅是數量，任豪祥告訴記者，如今物流企業有將近2500萬的從業人員，這些從業人員中具有大中專以上學歷的比例為27.25%，具有中級職稱的僅占3.6%，遠低于全國各行業平均水平。這樣的人員結構已很難跟上現代物流業的飛速發展。
在任豪祥看來，我國的物流職業教育人才培養工作還普遍存在辦學實力不強、投入不足、缺乏制度創新等問題，主要表現為：一是國家對校企合作、工學結合、企業辦學缺少政策推動和制度保障，有相當一部分企業對校企合作積極性不高;二是學校和企業缺乏有效的溝通機制和交流平臺，溝通不暢，相互合作難以深化;三是院校人才培養規格與企業用人崗位要求不能對接;四是缺乏高水平的雙師型的師資團隊，教師對企業的業務運作和實際崗位操作不了解，使教學與企業實際脫節;五是學生缺乏實習實訓環境，特別是缺乏真實企業環境的開展工學結合、頂崗實習，使學生不能適應企業的要求，就業困難。
面對物流職業教育存在的問題，該如何破解?
任豪祥告訴記者，2005年教育部成立了中職物流教指委。自成立以來，物流教指委在開展專業調查、指定教學指導方案、推動校企合作、舉辦師資培訓班、開展國際交流、舉辦教學研討會、舉行物流技能大賽等方面，做了大量具體細致的工作，為我國物流教育和人才培養工作作出了積極的貢獻，得到了教育主管部門和行業、院校的充分肯定。去年底，教育部在原有物流教指委的基礎上，成立了以行業牽頭的物流行指委，凸顯了教育部對行業在職業教育中作用的充分肯定。幾年來，重點開展了以下幾個方面的工作：
一是組織《中職物流教學指導方案》和《中職物流實驗室配置標準》的編寫工作。2006年，物流教指委針對中職學校人才培養規格與企業用人崗位脫節的問題，經過大量企業調研，對物流企業崗位群進行了深入分析，組織專家編寫了《中職物流教學指導方案》和《中職物流實驗室配置標準》，指導學校教學改革工作，收到良好效果。今年，行指委又重新制定了《中職物流教學指導方案》，并經行指委全體委員兩次會議討論。
二是舉辦全國物流技能大賽。今年，行指委應廣大學校的要求，在去年團體賽的基礎上新增了叉車和單證兩個賽項，比賽內容進一步豐富，學校覆蓋面進一步擴大，使比賽內容更加貼近企業崗位要求和引領學校骨干的改革，在全國職業學校中深受好評。
三是召開全國中職物流教學研討會，推動專業建設和教學改革。全國中職物流教學研討會自2008年召開以來，至今已經舉辦了三屆。研討會的參會代表來自全國中職學校、科研機構、企事業單位、新聞媒體。會議參會人數逐年增多，收到廣泛關注和好評。
四是配合教育部制定《落實物流業調整和振興規劃，加快物流人才培養的工作計劃》。為落實《物流業調整和振興規劃》，2009年4月，教指委按照教育部的要求，組織有關部門和專家，配合教育部制定《落實物流業調整和振興規劃，加快物流人才培養的工作計劃》，為下一步我國物流人才的培養提出計劃和建議。該工作計劃詳細明確了2009~2011年加快物流人才培養的工作任務、目標和具體措施，對落實《物流業調整和振興規劃》具有重要意義。
五是開展國際交流。2006年底，教指委和中國物流與采購聯合會共同與德國國際繼續教育與發展協會(In-WEnt)簽署了中德物流與采購人才培養項目協議。該項目是德國聯邦政府財政對亞洲的援助性項目，中國將在三年內派出一定數量的骨干教師和管理人員赴德國進行學習考察活動。截至目前，已經派遣一批師資研修班和10期管理人員高級研修班共近200多人奔赴德國考察學習，國內物流師資和管理人員了解了德國及歐洲的物流教育與管理模式。
六是評選物流人才培養基地。為了發揮物流職業教育先進單位的帶頭、示范和輻射作用，加快物流職業教育人才培養基地建設，推動物流職業教育健康發展，物流教指委制定了物流職業教育人才培養基地評價指標體系，在全國物流職業院校和物流企業中，評選了一批物流人才培養基地。
就拿快遞業這個典型的物流行業來分析。不少人都認為，其業務比較簡單，農民工簡單培訓一下就可以勝任。“我們屬于高科技型+勞動密集型企業，對于人才的要求其實和大家想象的不太一樣。”順豐速運集團組織發展總監陳義佳告訴記者，即便是最基礎的快遞員崗位，對順豐來說也至少有5項工作職責：收發快件、開拓客戶、推廣公司新產品、維護客戶關系和收款等。
陳義佳認為，從高端的物流規劃設計人員，到中層物流管理人員及基層的管理人員和作業人員，物流業高中低端人才全面緊缺。
七是舉辦對話活動。成都市政府、中國物流與采購聯合會、行指委聯合主辦了2011年中國職業教育與物流行業發展對話活動，一方面，為學校之間交流搭建平臺;另一方面，也是為推進校企合作搭建平臺。希望通過這個活動，讓更多的企業參與到職業教育中來。
任豪祥認為，物流職業教育人才培養工作要適應社會經濟發展對人才培養工作的需要，要不斷地改革和創新。在他看來，當前物流職業教育面臨著許多新的發展趨勢：物流專業建設和人才培養工作已由起步階段向常態培養方向發展;由追求物流人才培養的數量向培養的質量上發展;由通用型物流人才的培養向個性化物流人才的培養發展;從過去的理論知識型人才培養，向知識加能力型人才培養方向發展;國際合作與交流越來越頻繁，物流人才培養的國際化要求越來越高;物流理論研究和學術交流越來越深入，要求的水平越來越高;行業、企業參與度和對人才培養的需求越來越高。“這些新的發展趨勢需要我們認真面對和思考，需要我們適應和跟進，更需要我們不斷地創新和發展。”任豪祥對記者說。
學校與企業人才培養上存在認識偏差
鞋子合適不合適，腳最知道；畢業生好用不好用，企業最清楚。“現在我們物流學校的課程設置情況和企業實際運用存在很大脫節。”楊靖皓去年走訪了全國16所院校談合作，開展了50場校園招聘，對學校物流專業人才的培養情況形成了這樣的認識。
不久前，國家示范性高職院校物流管理專業課程開發與資源庫建設項目協作組完成了一項調研，詳細描述了校企之間的脫節。調研組選取了153所開設物流管理專業的高職院校和258家物流企業進行調研發現，學校與企業在物流人才培養的認識上存在一些差異。
對于物流專業學生，學校較為重視核心職業能力的培養，包括與人合作能力、交流能力、自我學習能力、解決問題能力等。而企業則更加重視學生專業能力的培養，包括運輸作業能力、倉儲作業能力等。對于核心職業能力，企業比較注重平衡發展，而學校則更為重視團隊精神和交際能力的培養。在幾種專業能力中，學校重視程度最低的運輸作業能力，反而最受企業重視。
學校和企業對于培養學生能力認識上的差異，在對專業課程的態度上也有所體現。企業比較重視物流基礎理論和物流信息管理能力的學習和培養，而學校則重視物流倉儲、運輸和配送知識的傳授，對供應鏈管理、物流營銷、物流成本和采購管理等課程的重視程度則相對不高。
調研組認為，企業多從實際出發，學校培養物流人才應更多考慮企業的意見。
健全校企合作體制機制，調動企業深度參與
對于楊靖皓來說，最苦惱的莫過于員工流失率居高不下。
據楊靖皓了解，新員工入職3個月時流失率較高，工作兩年時流失率再次增高，之后就基本穩定下來。“學生到企業后，能否認同企業文化、進入企業工作系統、與工作要求相匹配，這三點對他們留下工作至關重要。”楊靖皓認為，正是由于校企之間存在著脫節，中高職畢業生進入企業3個月還難以做到以上三點，造成了高流失率。“中高職畢業生成長為部門經理要3年至5年。如果其成長時間能夠縮短到兩年以內，流失率肯定會大大降低。”從企業人力資源發展角度來說，楊靖皓很希望通過校企合作，把企業的一些培訓項目和課程，甚至一些前瞻性的研發工作放到學校里面，讓學校盡量貼近企業。
據了解，盡管國家對校企合作、工學結合制定了相應的指導方針及原則，但缺乏具體的、可操作性的政策法規和實施規則，對校企雙方在實施校企合作中的責權利沒有明確表達，使得職業教育相關政策法規對企業參與職教缺乏約束力和驅動力。由于缺乏調動企業參與職業教育積極性的根本措施，很多校企合作、工學結合的成功做法難以深層次推廣，課程開發、職業教育標準制定方面難以得到行業、企業制度化的參與。
“政府必須盡快破解校企合作道路上的困難與障礙，積極調動企業和地方政府共建共管職業教育的積極性，不斷拓展校企合作的廣度和深度。”廣西交通職技學院院長溫宗胤呼吁。
