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交通部治超新規后對物流影響大嗎？快運快遞公司、專線物流誰會漲
發布時間：2016-09-23 12:20:47 點擊量：
交通部治超新規后對于傳統民營物流企業影響很大，尤其是干線運輸企業和個體司機，但對快運物流公司和快遞物流影響不大。港澳線路和和成熟的國內國際物流企業影響不是太大。
通部治超真正傷害的是快遞公司、快運公司、專線物流(干線物流）、個體司機？
對于已成規模的快運公司和快遞公司來說，影響甚微，國為本身快運公司和快遞公司的物流收費相較于傳統干線運輸本身就已經很高，比如廣州到北京的運費，快遞的費用會收3-7元每KG，快運物流的費用會收到1.5-3元每KG，而傳統干線運輸的物流收費只有0.3元-0.6元的費用，快運快遞物流公司的收費實際上已經買了很多單了；另一方面快遞快運物流屬性不同于傳統干線運輸企業，一是快運快遞物流本身的物品以快消品為主，以速度取勝，而且多是全封閉的廂車運輸為主，超高超寬超長的限制本身沒有多大意義，超重超載方面，因為快運快遞物流以速度服務取勝，超載新規出臺前，相較于超載節省的成本，核載運輸更快更安全，更高效率，而且很多物流企業已經擺脫了依靠超載回籠資金的原始階段，雖然17.5米大板禁拉普貨和箱車普遍超限對他們影響比較大，但是用其它類型車輛也可以在短期內克服。
同時，港澳線路和一些以效率取勝的物流企業，本身對車輛和物流運輸體驗有著較高的要求，所以交通運輸部出臺的運輸新政策對其影響不大。
治超傷害的是中小民營物流和個體司機？
所以，真正受到創傷的是中小民營物流企業和有中國特色的司機個體運輸單位，原有交通法規下，合理地利用規則進行貨物運輸操作，對于這些對時效要求不那么苛刻的專線運輸企業和個體貨運司機們來說，是他們正常經營的方式，不求快，但求穩。但交通部新規治超出臺后，打破了原有的運輸認識習慣，以前正常的運輸方式被定義為超載越體積運輸，而這是他們生存和利潤的重要節點之一，。大部分中小物流企業，尤其是以普貨、批量零擔運輸、整車運輸為主的物流運輸經營者們，無法像快遞快運或國際物流公司那樣以高附加值去剔除國家交通運輸新規中的這部分，表面看，交通部出的這部治超新規是針對全行業的，實際上，矛盾的焦點還是中國千千萬中小物流企業和散布在城市鄉村角角落落的個體運輸從業者們，效率低下的運輸方式會被棄之，閑散運力需要有效利用，物流資源需要整合。
中小物流企業和個體經營者的困局
在中國物流運輸行業中基數龐大的中小物流企業和個體經營者們運營能力良莠不齊，運力多而雜，雖然占據中國物流市場半壁左右的市場份額，運力和數量龐大，但大多各自為營，缺少抱團，抗風險能力不足。交通部下發的這個治超新法規，其實也是醞釀了很久，是劑猛藥，這會極大地傷害到中小微物流經營者，也會給社會生產者和消費者帶來物價成本的漲幅，但強力新政下，正是考驗這些物流從業者的時候，怎樣去化解眼前的難局，物流運輸費用是漲升還是維持不變？怎么保持中小民營物流經營者和和貨主共贏，讓協同運輸和物流資源整合的步伐加快，讓物流成本不會成為企業和人民的負擔，這需要物流人和社會的共同智慧。
貨車司機親臨治超大刑，以身示法，個體司機直面治超大考
對于國內成千上萬的個體司機而已，情況更糟，本身勢單力簿，面對社會運力過剩的局面，市場競爭激烈，議價能力受到限制，而新政策的矛頭最直接就是指向貨車的管理者，貨車司機們在認真學習交通部治超新政的同時，可能會因為一時的疏忽以身示法，親臨治超大刑，這個將會給個體司機帶來一場顏色的革命。
交通運輸部出臺的這個治超處方，怎么樣，拭目以待。
