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廣東省物流信息化發展 廣東解物流國際化難題
政府推動
有人估算，在廣東本地，一批貨物的平均周轉期為35～45天; 而同樣一批貨物，在物流行業發達的國家，平均周轉期僅為10天。據了解，我國的物流成本占GDP總額的20%，而歐、美國家的物流成本僅占GDP的9%。如果把20%的水平降到10%，也就意味著中國會多出一個廣東省的GDP總量。這些花費在物流上的高成本一方面源于物流基礎建設相對落后，從而導致整個運輸過程時間過長;另一方面，信息閉塞、傳導時間過長也是重要原因。
在企業內部的物流部門與外部的物流公司之間，物流公司與口岸通關部門之間，往往為信息的來回傳導與核對而花費很多精力與時間。“物流行業的高成本，將給基礎設施建設、社會福利保障帶來巨大壓力。”據中國口岸協會會長、海關總署黨組成員葉劍分析，尤其對以制造行業為主導的廣東地區來說，物流行業的流通效率顯得尤為重要，要縮短與發達國家在物流水平上的差距，必須從信息共享上取得突破。
種種行業現狀，見證著物流成本的居高不下。在社會各方的努力中，政府推動是廣東省物流信息化發展的源動力。
“信息技術是提升物流業發展水平的重要手段。”廣東省信息產業廳副廳長鄒生表示，信息化提高物流業發展水平主要包括三個方面內容：“大”——大物流調度，大范圍、大視野進行物流規劃、調度、資源整合、利用和優化; “專”——專業化服務，按照業務進行專業分類與分工，發展第三方物流，提供專業水平的服務;“精”——精細化管理，深入供應鏈的各個環節，提供精細化、準時制服務。
對于泛珠三角的本土物流企業來說，泛珠“9+2”合作意向敲定之后，11省(區)將在物流平臺上進行更具體、更深層次的合作。據了解，在廣東省內的物流用地，還能享受一定的政策優惠，讓物流企業有了更多的“特權”。
同時，隨著更多國外物流巨頭陸續進入我國市場，廣東本土的物流企業面臨著更激烈的競爭環境。在行業政策的驅動下，這一切已經使廣東省將物流信息化建設提上“應用”日程。
