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廣東物流建設現狀 物流信息化作用難顯
基礎建設是物流信息化得以應用的前提。連續(xù)多年，廣東省對交通基礎設施持續(xù)高投入，廣東已逐步建立起比較完善的公、鐵、水、航、管道等多種交通運輸方式構筑的綜合交通體系。“綜合各項指標，華南地區(qū)物流行業(yè)在基礎設施建設上具有一定優(yōu)勢。”廣州市政府副秘書長羅家祥說。
自2004年“電子口岸”啟動以來，廣州已實現啟動階段的海港社區(qū)系統(tǒng)、空港社區(qū)系統(tǒng)應用，企業(yè)用戶可通過統(tǒng)一的界面向口岸查驗單位報關、報檢、申報船舶信息、申辦入港證、通知船只離港、提交貨物清單、信息電話等，通過提高口岸通關效率，達到節(jié)約企業(yè)成本的目的。
以廣東中外運船務代理有限公司為例，在使用廣州“電子口岸邊檢報檢業(yè)務系統(tǒng)”后，每船次報檢過程可節(jié)省1小時。按照每月代理船舶為30船次計算，便可節(jié)省30小時的船期; 按照載重35000噸船舶現時的租金計算，節(jié)約30小時相當于節(jié)省了10萬元人民幣。
電子口岸、智能交通等一系列建設，折射出廣東的物流發(fā)展已經從單純的基礎建設上升到依靠信息化手段提高效率的階段。然而，在華南地區(qū)，中小型物流企業(yè)占多數，各種跟不上信息化步伐的現象也顯露出來。信息化起點低是中小型物流企業(yè)的舊疾，很多物流企業(yè)雖然建設了信息系統(tǒng)，但是其內部倉儲與外部客戶對接系統(tǒng)仍處于分離狀態(tài)，對訂單的處理仍然依靠傳真、電話、電子郵件等手段。
信息化投入不足、信息化意識欠缺，這直接導致了高效率的基礎建設難以發(fā)揮其最大效用。特別是外資企業(yè)在選擇物流渠道時，能否與其營銷系統(tǒng)對接是選擇合作伙伴的重要標準。在這方面，國內物流企業(yè)明顯處于劣勢。
