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站在國家路網布局的角度，深中通道既是國家高速公路網G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區內部重要的樞紐要道，不僅利好深圳和中山，更是推動大灣區東西兩岸協調發展的連通器。
作為珠江口“A”字形交通網絡骨架的重要一橫，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等跨海跨江通道，為沿線城市提供更多的合作空間、發展空間、想象空間。
更多的連通渠道、更大的通勤流量將帶來更快的通勤體驗，激活環珠江口城市創新平臺，有助于推動珠江東西兩岸區域協調發展，推動西岸城市產業結構調整，重構珠江西岸的發展格局。
未來，粵港澳大灣區的同城模式也將從原有的廣佛、深莞地理同城模式向深中跨海同城模式迭代。通過超級工程加持，撬動粵港澳大灣區內部資源的高效整合，重構整個珠江西岸地區的區域價值。
打開珠江口地圖，深中通道北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，從東向西起于深圳機場，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接，通過連接線還能實現在深圳、中山及廣州登陸。
資源要素更快速地流動與整合、分工與協作，是區域能級躍升重要思路。
深中通道恰是一個連通器，平衡東西兩岸營商環境“壓強”，讓中山一躍成為與東莞、惠州一樣，擁有毗鄰廣深區位條件的重要樞紐城市，為大灣區發展帶來新的增長空間。
俯瞰珠江口，廣州南沙、深圳前海、東莞濱海灣、珠海橫琴、中山翠亨新區，正成為環珠江口城市向灣區發展的“當家花旦”，是黃金內灣的“五朵金花”。過去，這“五朵金花”雖然各自在大灣區高質量發展中扮演重要角色，但較為分散。待到深中通道正式通車，黃金內灣各平臺則將“串珠成鏈”“握指成拳”。
觀察深中通道三端，東岸寶安在珠三角產業鏈多個關鍵領域都有布局，擁有國家級高新技術企業7061家，穩居全國區縣第一；中山的“東承”橋頭堡翠亨新區，新能源產業基礎良好，已形成以風電、氫能為主，以光伏、儲能及核能為輔的新能源產業體系；南沙正建設“芯晨大海”新興產業集群，力爭到2025年形成總規模達2萬億元的產業集群……
“深中通道”從字面來看，似乎只關乎深圳和中山兩座城市，然而利好卻不止于此。深中通道更大的區域價值在于，它是廣州南沙與深圳前海的首次陸路聯通，更讓黃金內灣各發展平臺實現握手，并將進一步促進江門、佛山乃至粵西城市與深圳的產業擦出新的火花。
一條條跨江通道接續建成，也昭示著粵港澳大灣區發展的新態勢：那就是以深圳為代表的東岸城市全力擁抱西岸，推動更高質量的企業資源、更豐富的資金和更高素質的人才以更高效的流動速度在大灣區內循環流動，助力“黃金內灣”涌動起更加強勁的動力源。
