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財政部印發的《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》提出，支持交通運輸等領域設備更新和回收循環利用。
資金哪里來？多方資金支持，化解經營主體“有心無力”困境
交通運輸大規模設備更新給企業帶來了發展新機遇，資金壓力也隨之到來。
“資金是我們考慮設備更新的重要因素。”山東永昌物流集團有限公司總裁顏正華說，近年來，人工、能源、用地等各類要素成本持續上漲，運輸、倉儲等物流服務價格相對低迷，企業更新設備的資金壓力較大。
孫大偉就設備更新的成本收益算了一筆賬。即使不算購買新設備產生的費用，更新設備后，單票快遞分揀成本降低26%，但每月的電費、新增場地費用等運轉成本同比增加10%左右，“設備更新回本需要5年左右，期盼有更大資金支持力度。”
針對不少經營主體關心的資金問題，《方案》提出，加大財政資金支持，把符合條件的設備更新項目納入中央資金等支持范圍；健全金融保險支持，引導金融機構強化對交通運輸技術改造和設備更新的支持。
“我們正積極爭取各級預算內資金、超長期國債等資金支持，統籌現有農村客運和城市交通發展中央財政補貼資金、交通碳達峰省級補助資金等，重點支持新能源車船更新。”浙江省交通運輸廳相關負責人說，目前浙江已下達1億元交通碳達峰省級補助資金，支持各地開展交通運輸領域大規模設備更新。
山東省交通運輸廳有關負責人也表示，將根據更新換代需求和財力狀況，按照不同車輛類型、不同電池規格，明確補貼條件和標準，給予城市公交企業一次性定額補貼。
長遠看，交通運輸大規模設備更新的關鍵在于其可持續性。交通運輸部科學研究院副研究員李成建議，應著力完善充電站、換電站、加氫站等配套設施建設，加快形成多場景、多批次、可復制的應用場景，才能進一步加快新能源車船的推廣應用。
同時，大規模設備更新還面臨相關技術標準不統一、不同步等問題，如動力電池產品線升級及政策標準不匹配會造成公交車動力電池性能衰減快、更換難；補能標準不統一，新能源車船難以進一步提高運營效率。“《方案》提出，強化營運車船能耗、排放、技術標準升級，建立新能源機車及配套工程的標準體系，將以標準提升推動設備更新，促進交通運輸行業更好邁向高質量發展。”李成說。
