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不一般的“超載”：武漢長江三橋10年內大修24次
廣州日報10月8日報道 斥資11億元的武漢長江三橋——白沙洲大橋近日再度封閉維修，這已是該橋建成10年以來的第24次維修，而此次維修距離上次大修還不到一年時間。在上次維修時，相關部門曾信誓旦旦地保證：“至少能管6年”。可這一次，他們又“食言”了。
這也引發了全社會的強烈質疑：10年24次大修背后有無貓膩？長江三橋是“豆腐渣工程”？
記者連日來赴武漢實地調查，相關部門和施工單位對大橋的頻繁維修也各有說法。相關橋梁專家則表示，長江三橋出現目前的尷尬，都是在沒有實驗的前提下盲目上馬“新工藝”、“新材料”的惡果。目前，就橋梁施工的質量責任，武漢市政府已經展開對大橋設計、施工、監理和管理等各個環節的調查。
為探個究竟，日前記者徒步上了長江三橋。
現場直擊：
維修致武漢三環線癱瘓
記者看到，橋面雙向都在進行封閉施工，原本單邊3車道，如今只剩下單邊2車道可供通行。在長約3000多米的橋面上，隨處可見斑斑傷痕，橋中間的1000米內有十多個碗口大的“傷疤”正在修復；橋面瀝青裂開了一些近5厘米長的口子。
十多名工人正在冒雨施工，在“重傷”地段，施工方搭起了多個防雨棚。工人趙師傅說，先對“受傷”部位打入鋼筋加固，然后再用瀝青覆蓋，“看起來就像新的一樣了”。
根據施工方發布的封閉施工公告，“白沙洲大橋橋面出現破損，已嚴重影響過往車輛正常通行。”此次維修將分3階段進行，每階段12天，加上前期準備的3天、工程收尾的1天，共40天。
由于單邊各封閉一個車道，在距離大橋尚有200米的武漢三環路段，塞車的跡象便已凸顯。上了白沙洲大橋的車，更是像蝸牛般緩慢爬行。三環線上的車龍長達2公里。
據負責白沙洲大橋交通管制的武漢市交管局中環大隊負責人介紹，白沙洲大橋日均流量約為8萬輛；封閉施工后，原先從三環線走白沙洲大橋過長江的貨運車輛只能繞道。“大橋封閉后，武昌出城車輛改道走雄楚大道，導致中山路流量增大。三橋一維修，三環線就癱瘓了。”
為疏導車流，該隊加調15名警察，30名交通協管員，24小時不間斷對大橋實行監控，在大橋兩端上橋處及施工段設崗引導車流。
武漢白沙洲大橋簡介
武漢白沙洲大橋武漢白沙洲長江大橋于1997年5月開工，2000年9月9日正式通車，由中鐵大橋勘測設計院設計，工程總投資11億元全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環線上的重要跨江工程。位于武漢長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區青菱鄉長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉老關村與318國道連通。白沙洲大橋的建成，使107、316、318等國道由"瓶頸"變通途。
早前報道：
武漢長江三橋10年維修24次 市民質疑屢修屢壞
武漢白沙洲長江大橋近日開始為期40天的局部封閉維修。這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車后10年間的第24次維修，平均不到1年要修兩次。【詳細】
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