- 手機(jī)：
- 13926082613
- 電話：
- 020-39280356
- 郵箱：
- sunhayl@foxmail.com
- 地址：
- 廣州白云區(qū)華邦物流園C區(qū)5-412
“漲價(jià)”這個(gè)本是簡單易懂的詞匯，卻在民營快遞業(yè)的集體提價(jià)中產(chǎn)生爭議。十幾年來，中國快遞行業(yè)的發(fā)展似乎坐上了“過山車”：普通快遞從一票200元降到10元3票，轉(zhuǎn)而再從4元、5元、6元一次次以1元的基準(zhǔn)往上提價(jià)。因此，快遞企業(yè)將漲價(jià)看作是價(jià)格的回歸；而消費(fèi)者卻認(rèn)為快遞只知道漲價(jià)，但服務(wù)卻不提高，進(jìn)而產(chǎn)生越來越多的抱怨。針對備受爭議的“一元錢”，中通速遞副總裁徐建國和韻達(dá)快運(yùn)副總裁周柏根這兩位從業(yè)十余年的業(yè)內(nèi)資深人士，在接受北京晨報(bào)記者專訪時(shí)均表示，漲價(jià)不是為了提升利潤。
“漲一元，從中也賺不到利潤”
《北京晨報(bào)》：上調(diào)這一元錢后，快遞公司的利潤能增加多少？
徐建國：這一元錢中絕對賺不到利潤。去年秋天，公司一天攬件70多萬件，今年同期變成110多萬件，這種業(yè)務(wù)量的激增讓公司不得不在軟件、硬件上加大投入。不單是我們一家公司，所有的大型快遞公司都存在這樣的狀況。
上調(diào)一元，在成本上沒有質(zhì)的改變，尤其是淘寶商戶，他們把價(jià)格壓得很低，我們也是想通過提價(jià)控制一定的業(yè)務(wù)量，轉(zhuǎn)而在服務(wù)質(zhì)量上有所提升。
周柏根：現(xiàn)在物價(jià)都在漲。不算別的，僅韻達(dá)總部就有7000多名員工，給每位員工一天提高2元伙食費(fèi)，一年下來就要增加500多萬元的成本。如果靠漲價(jià)的這一元來算，也需要攢上一陣子。
事實(shí)上，以前公司只用給員工上商業(yè)險(xiǎn)，如今要求給每位員工上社保，這也是筆不小的開銷。去年外租倉庫的年租金是20多萬元，今年由于貨物量大增，倉庫面積擴(kuò)大了，租金也上漲到100多萬元。人員工資也較幾年前增長了一倍多。
此外，這一行的管理成本也很高，目前公司內(nèi)部所用的8套管理軟件都是自己的軟件開發(fā)公司開發(fā)的。這些都需要投入大量資金。用上漲一元錢來解決這些問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
“提價(jià)也不完全是為了自己”
《北京晨報(bào)》：今年，您二位的公司在服務(wù)方面有哪些提升？
徐建國：今年，公司要新增很多直接站點(diǎn)，減少長途時(shí)的中轉(zhuǎn)；提高簽收率，重點(diǎn)抓下午送件的速度；增加晚間派送，保證網(wǎng)購消費(fèi)者及時(shí)拿到貨物；還要建立全國網(wǎng)絡(luò)。
周柏根：快遞業(yè)務(wù)的年增長量在百分之百，各企業(yè)不提升自身實(shí)力就可能被淘汰。我們也一樣，不得不提高綜合競爭力，包括購置新貨車、開發(fā)新的使用軟件、培養(yǎng)專業(yè)人才等都需要有資金的投入，我們提價(jià)也不完全是為了自己，也是想辦法搞好管理和服務(wù)。
“只能說是快遞價(jià)格走上回歸路”
《北京晨報(bào)》：作為業(yè)內(nèi)人士，您二位如何看待這一輪快遞企業(yè)漲價(jià)？
周柏根：我認(rèn)為不是漲價(jià)。十年前我們送一票異地快遞都是50元起價(jià)，送一票200元也比當(dāng)時(shí)郵局的便宜。經(jīng)過這么多年，物價(jià)都在漲，快遞價(jià)格反而從50元、20元到10元，一路降下來，去年甚至出現(xiàn)一票賺三四毛錢的快件，這么低的利潤在任何行業(yè)都很少有。如今的快遞漲價(jià)應(yīng)該說是價(jià)格回升。
徐建國：即使上漲一元錢，大多數(shù)客戶所支付的實(shí)際價(jià)格還是遠(yuǎn)低于各公司官方網(wǎng)站的價(jià)格，因?yàn)樗麄円恢币詠矶枷硎軆?yōu)惠折扣，公司提價(jià)后也依舊在享受。與以前相比，快遞業(yè)的利潤在大幅下滑，但投入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)出，如今提價(jià)只是讓其與價(jià)值本身相匹配，是符合價(jià)值規(guī)律的。
“未來快遞價(jià)格翻一番，也不稀奇”
《北京晨報(bào)》：您二位認(rèn)為以后快遞價(jià)格還會(huì)上漲嗎？漲到什么時(shí)候算是接近或是與其價(jià)值吻合了？
徐建國：如今，快遞價(jià)格的上漲趨勢已經(jīng)確立，今后快遞漲價(jià)是必然的。
周柏根：現(xiàn)在有些單子的確不賺錢，但還在接，就是為了延續(xù)這個(gè)品牌。否則這個(gè)客戶叫不接，那個(gè)客戶叫也不去取，以后就沒人認(rèn)可你了。
我們現(xiàn)在和國際型的快遞公司差距還是很大的，快遞公司未來投入會(huì)越來越大，包括開發(fā)軟件、買飛機(jī)貨車、保證員工的穩(wěn)定收入等各項(xiàng)舉措，要是沒有這些，發(fā)展成與國際接軌的快遞公司就是一句空話。發(fā)展公司需要錢不可能都依賴于貸款，因此提高利潤是必然的。未來快遞價(jià)格比現(xiàn)在翻一番，也不稀奇。
“旺季晚上9點(diǎn)也下不了班”
把最后一箱貨物搬上集裝車，關(guān)上車門，葉師傅用手輕輕撣了撣身上的灰，為終于忙完了一天的工作長出了一口氣。此時(shí)，已經(jīng)過了晚上9點(diǎn)鐘，葉師傅這才騎車往家趕。“沒辦法，以前干到寫字樓的人晚上下班，我們回公司裝個(gè)車也能下班了。但自從網(wǎng)購火了后，變成白天跑寫字樓，晚上跑周邊住宅小區(qū)，旺季忙時(shí)，晚上9點(diǎn)鐘我們也下不了班。” 葉師傅說。
徐建國和周柏根不約而同地感慨，入行十幾年都沒想到快遞業(yè)迎來“爆發(fā)期”，這主要是受益于電子商務(wù)的迅猛崛起，但提起這個(gè)大客戶，快遞們是又愛又恨。一位接近順豐速運(yùn)的業(yè)內(nèi)人士稱，“去年春節(jié)前夕，很多以網(wǎng)購業(yè)務(wù)為主的快遞公司要么爆倉、要么因?yàn)閱T工回家過年而少收或是停收快件，結(jié)果件都轉(zhuǎn)到順豐這邊來了。順豐的工作壓力一下子加大，臨時(shí)增加人力、車力、新租倉庫，一下?lián)p失了幾百萬元。”
即使不賺錢也要接單，就是為了維護(hù)自己的品牌。快遞公司是這樣，快遞員也是這樣。葉師傅回憶道：“去年冬天剛好是送貨高峰期，那個(gè)時(shí)候真是發(fā)愁呀，不知道堆積如山的件何時(shí)能送完，尤其還要保證不延誤。公司里人人都在加班， 一直干到深夜。”
“一單漲1元，相當(dāng)于月入多四百”
提到快遞漲價(jià)，葉師傅也很糾結(jié)。兩周前，葉師傅和其他同事一樣接到公司總部的調(diào)價(jià)通知。“但我還沒給客戶漲錢，我向公司申請了優(yōu)惠，目的就是為了不流失老客戶。”
葉師傅也并非不在乎這“一元錢”。他一邊和記者聊天，一邊算計(jì)道：“我是按件提成算工資的，旺季每天最多能收送150票，平時(shí)一天也要收送100票。如果每份快遞上漲1元，那每一票我就能多賺2毛錢，除去周末接單少一些，一個(gè)月下來至少能多賺400元。一年下來多賺4000多元，相當(dāng)于旺季時(shí)的一個(gè)月收入。”葉師傅憧憬著：“如果能多賺400元也要攢起來，未來希望能有機(jī)會(huì)買得起房子。” 但葉師傅還是很謹(jǐn)慎地表示，現(xiàn)在同行競爭激烈，不想因漲價(jià)而丟失客戶，“這就不值得了！”
對于漲價(jià)一事，有過幾次經(jīng)歷的葉師傅也頗有心得：“等同行都漲上去了，我再按照公司規(guī)定把價(jià)格調(diào)上去。這樣和客戶說，大家也比較容易理解。”
快遞業(yè)面臨質(zhì)量轉(zhuǎn)型
根據(jù)物流與采購聯(lián)合會(huì)的最新數(shù)據(jù)，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高，是發(fā)達(dá)國家的一倍左右。
各大快遞公司上調(diào)快遞價(jià)格的原因多為人工、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用的提升，但物流企業(yè)的利潤卻一直處于較低水平。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)9月公布的報(bào)告顯示，1-8月物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比增長11.7%，比同期全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤低16.6個(gè)百分點(diǎn)。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，目前我國的快遞業(yè)仍處于“雙低”階段，低服務(wù)水平低價(jià)格，行業(yè)利潤率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網(wǎng)點(diǎn)是虧本的。快遞行業(yè)通過提價(jià)提質(zhì)量可能是大勢所趨。
一家民營快遞企業(yè)北京區(qū)負(fù)責(zé)人表示，去年以來，系列法規(guī)規(guī)章的出臺在逐漸改變快遞行業(yè)的散亂發(fā)展模式，“十二五”期間，物流行業(yè)評級制度試行，可預(yù)見下一步快遞行業(yè)從價(jià)格競爭變成服務(wù)質(zhì)量競爭，快遞公司未來投入會(huì)越來越大，包括開發(fā)軟件、買飛機(jī)貨車、保證員工的穩(wěn)定收入等各項(xiàng)舉措，否則就面臨淘汰。
