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珠三角一體化下的佛山，物流的迅猛發展正給佛山帶來一場時空的變革。根據2008年統計數據，佛山的物流成本為15.2%，而新加坡等發達國家的物流成本為9%。15.2%減去9%，這就意味著佛山物流業有近6.2%成本節約空間。按照佛山近5000億的GDP來算，物流業至少將有310億的發展機遇。CEPA及其補充協議承諾，內地向港澳開放的物流服務的范圍主要包括：允許港澳服務提供者以獨資形式在內地提供相關的貨運分撥和物流服務，包括道路普通貨物的運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送及相關信息處理服務和有關咨詢服務，國內貨運代理業務，利用計算機網絡管理和運作物流業務等。這無疑給CEPA合作的佛港澳三方都帶來新的物流商機。
310億蛋糕誰來切？
華南最大的鋼鐵物流中心、國家糧食儲備基地、家電、家具、布料、紡織、瓷磚制造中心、華南花卉培植基地、金融后臺服務中心……龐大的佛山制造大吞大吐，催生了物流業大發展。
2008年，佛山市經貿局公布《佛山市現代物流發展現狀分析、佛山市現代物流定位及發展思路與對策報告》。這份由華南理工大學研究團隊經過長期調研形成的報告指出，佛山物流費用占地區生產總值的比例已從2004年的21%降為2008年的15.2%，但仍低于全國平均水平2.9個百分點。
從2004年到2008年，佛山物流業中主要行業交通運輸、倉儲郵政業的增加值年均增長18.26%。到目前為止，佛山基本形成服務廣佛經濟圈、泛珠三角，輻射大西南，面向全球的區域性物流中心。
“但是與新加坡等物流發達國家相比，佛山的物流成本仍然是偏高的。”佛山市經貿局副局長坦承，發達國家物流的成本一般在9%左右。這就意味著，佛山物流業有近6.2%成本節約空間。按照佛山近5000億的GDP來算，物流業至少每年有310億的發展機遇。
龐大的物流商機和發展空間，引來了和記黃埔、百佳、屈臣氏、普洛斯、沃爾瑪、家樂褔等國際物流巨鱷。而借助CEPA的通道，港澳地區的企業更是早早切入佛山的物流業。截至2010年6月，共有和記黃埔等香港企業在佛山投資49個物流項目，投資總額達8.5億美元。
1994年，和記黃埔三角洲港口與佛山市南海區交通建設投資公司共同合資經營南海國際貨柜碼頭。從寂寞荒蕪的小島變身為繁忙的國際化物流口岸，從最初的幾千個標箱到突破年處理40萬個標箱，從單一的港口裝卸服務拓展為綜合物流服務。16年后，南海國際貨柜碼頭所在地南海桂城三山港，已經成功發展為珠三角北岸最為“重量級”的物流港口。
三山港的崛起，得益于南海10多年來經濟高歌猛進式的發展。由南海區政府引進的大項目包括東芝、奇美、本田等世界500強企業的物流業務，先后都被南海國際貨柜碼頭收入囊中。南海國際貨柜碼頭分享了佛山物流市場所帶來的龐大商機。
同樣是今年令人矚目的南海一汽大眾項目，南海國際貨柜碼頭近水樓臺先得月，成為最先搶食一汽大眾物流蛋糕的贏家。南海國際貨柜碼頭的一位負責人告訴記者，就在今年4月份，大眾方面派出一個團隊前往三山物流港考察。雙方約定，一汽大眾項目正式簽約后，南海國際貨柜碼頭公司將聯合船運公司、報關公司等組成一個小組，專門為大眾提供物流服務。
在南海國際貨柜碼頭的身后，港資的物流企業已經頗具規模。僅在2004年，佛山(國際)物流合作洽談會上，香港知名物流企業盈運網有限公司、和記黃埔有限公司、勝記物流集團、勝保四方物流公司等紛紛與佛山簽訂物流建設項目。CEPA引進的港澳物流企業給佛山的物流業注入了持久的活力。
廣佛同城催生新商圈
機遇遠不能由310億這樣簡單的數字來衡量。在廣佛同城、珠三角一體化的背景下，佛山的物流呈現出新的發展趨勢。越來越多的港澳商人看到了佛山新商圈崛起的機遇。
2009年，在內地與港澳利用CEPA加強商業領域合作論壇上，香港浩輝集團把總投資1000萬美元的物流項目放在了高明。浩輝集團總經理張繼鴻向記者透露，該項目主要做進口水果的配送。
為什么不選擇其它地區而是選擇佛山高明？“我們計算過，以高明為中心，到佛山5區的路徑是最短、時間最省的。高明作為配送樞紐的優勢很明顯。”張繼鴻說道，目前，廣州物流已形成向佛山轉移趨勢。很多大型超市將后勤基地放在了佛山。與佛山物流CEPA合作將是一個長期的方向。
在廣佛同城、珠三角一體化的背景下，佛山的城市化進程帶來商圈的大發展，佛山工作、廣州、深圳購物的生活習慣正在改變。新的物流格局也在發生前所未有的變化。這無疑給港澳通過CEPA分享佛山的物流大蛋糕提供了好時機。
據了解，隨著廣珠西線高速二期的建成，佛山直通珠海的時間縮短為1小時。而廣珠西線一旦與港珠澳大橋連通，前往香港的企業產品和原材料的運輸不需要船來接駁，經濟和時間成本大大降低。
順應廣佛商圈的崛起和珠三角一體化的趨勢，佛山市在2009年提出12個現代服務業片區。其中千燈湖廣東金融高新技術服務區、嶺南天地民俗文化區、東平新城中央商務區、陳村花卉世界、樂從電子商務現代服務區、平洲廣佛現代商貿區，均是以圍繞物流而欲大力發展的商圈。尤其是美旗國際采購與區域物流區，定位為珠三角國際采購與區域物流中心，建成后其輻射力覆蓋整個珠三角地區，直接帶動佛山華南物流中心的崛起。
今年3月，《佛山市物流產業發展規劃》出臺，佛山物流業有了更加明確的方向：到2015年，佛山市物流總費用占全市同期GDP的比重目標值為12%~13%，接近國內先進物流城區水平；2020年該比重目標值降低到8%~10%，達到物流發達國家平均水平。對于CEPA物流合作而言，新的機遇正在開啟。
佛企轉型渴望物流外包
佛山對物流業重視有加，迄今連續舉辦國家物流洽談會達到六屆。物流項目投資額規模在2009年達到400億元。更為重要的是，佛山借助CEPA先行先試的機遇，把現代化物流作為推動佛山企業轉型升級的動力。
為什么佛山的物流業迅猛發展，但所占成本比例仍低于全國水平2.9%？“佛山的企業過去一直依靠制造業獨立發展，服務業沒有充分從制造業中分離出來，而是被企業內部所消化，這樣的結果是增加了企業成本，不利于國際競爭，而完全依托外部也需要犧牲自己的一部分利益。”廣東商學院流通經濟研究所所長、教授王先慶一語中的地指出，佛山物流發展不能只依靠自身的發展，借助CEPA合作實現跨越式提升，符合企業的長遠利益。#p#分頁標題#e#
《佛山市物流產業發展規劃》也指出，佛山制造企業的物流將逐步由自營轉為外包，制造業物流逐步從制造企業剝離，由第三方物流企業承擔。但是目前，佛山第三方物流企業發展滯后，專業化程度不高，缺乏龍頭企業帶動、行業缺乏規范的競爭。而專業化、國際化正是港澳物流業的優勢。
實際上，佛山一些大型的企業已經試水物流外包，并且收益頗豐。志高空調物流部負責人鄺偉庭說，志高空調從2007年開始采取了物流外包操作，經簡單測算外包后的物流成本降低30%左右。
在陶瓷、家電、紡織、家具等佛山傳統優勢產業日趨充分競爭的情況下，物流成本的比拼成為企業發展戰略的一部分。佛山制造同樣渴望借助港澳物流外包，提升國際競爭力。這給港澳物流業在佛山的投資準備了成熟的市場條件。
可以預見，佛山的物流業迎來第二次迅猛性的發展已為時不遠。CEPA物流合作的推進，將越來越成為佛山企業轉型升級強大驅動。
