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記者：作為廣東省省會、大灣區核心引擎，規劃上廣州交通未來將如何推動區域協調發展？
鄧毛穎：目前廣州與全省各城市之間每天的出行量344萬人次，占全省跨城出行總量的37%，這個數據在省會城市中穩居榜首。面向2035年，廣州將緊扣《粵港澳大灣區發展規劃綱要》《南沙方案》等重大國家決策部署，構建“灣區1小時交通圈”和“鄰穗地區1小時通勤圈”，著力解決對外通道能力不足、供給模式單一，跨珠江口通道斷頭的問題，推動廣州與周邊城市交通基礎設施立體成網，支撐核心引領、軸帶支撐、圈層聯動的都市圈發展格局重點從三個層次推進交通網絡向都市圈、城市群延伸：一是通過新建高鐵大通道、聯絡線及改擴建高速公路等，建成國家骨架網絡，暢通國內大循環支撐能力；二是推進跨市城際鐵路、快速路等實施，強化灣區干線網絡，提升極點輻射帶動能力；三是推進邊界跨市城市軌道、市政路橋等實施，織密同城支線網絡，增強通勤保障能力。
記者：本次規劃重點提及城市要構筑綠色人本的交通系統，未來具體要從哪幾個方面著手？
鄧毛穎：做好交通發展模式的頂層設計是關鍵，核心是聚焦人的需求。好的交通系統一定是供應和需求達到結構性平衡，在總體效率最優的前提下，各種交通方式各司其職、有序競爭，滿足不同出行需求。
一方面，發展軌道交通是解決大城市病的有效途徑。本輪規劃專門對軌道線網進行了優化提升，重點強化南沙、東部中心內部及其與市中心之間通勤走廊上的軌道服務效率，圍繞站點優化用地布局，集聚客流，依托軌道交通構建大客流走廊，逐步實現軌道網絡上的職住平衡，將平均通勤時間控制在45分鐘以內，讓市民擁有更多的休閑和生活時間。
另一方面，通過道路資源再分配優化出行結構。步行是最基本的出行方式，需要優先保障路權；要引導電動自行車回歸“非機動化”本質，與常規公交錯位發展；常規公交定位為提供基礎性、公平性、保障性的出行服務，在中心區對外的大客流走廊上優先保障地面公交路權，與軌道交通形成復合廊道，在外圍軌道覆蓋率不高的地區進一步提升公交服務能力，與城市軌道互補運營。
至2035年，實現全市綠色交通出行比例由65%提升至75%，中心城區晚高峰道路車速保持在25公里/小時以上，為市民提供更加順暢、舒適的出行體驗。
記者：城市交通發展離不開最貼近百姓的慢行交通，本輪規劃針對慢行交通的發展有什么新的亮點？
鄧毛穎：隨著生活水平的提高和健康意識的增強，越來越多的市民選擇綠色、健康的慢行交通出行。廣州是歷史悠久的文化名城、千年商都，“云山珠水”獨具嶺南特色，本輪規劃結合廣州城市特色和資源稟賦，提出打造安全、連續、方便、舒適的慢行交通系統。
首先要營造具有城市活力的綠色街道。按照“以人為本”的發展理念，提升目前城市街道要素的精細化設計，讓我們的“道路”向“街道”轉變。對生活性道路的空間進行優化調整，在城市中心實現機動車道與慢行道的比例達到1:1, 為市民提供了更多的步行和騎行空間。推動城市道路與建筑退縮一體化設計，營造更廣闊的市民交往場所，使市民可以悠閑地散步、購物、交流。
其次，要貫通山水城田海的健康休閑慢行道。依托鄉道、綠道、碧道、城市道路、濱江慢行道等，打通不同類型慢行道銜接斷點，推動多道融合，彰顯廣州山水城田海的天然稟賦。在廣州的外圍地區，主要是以碧道、綠道、農村公路等為主，重點通過改造提升、新建，打造一條串聯全市800 多個美麗鄉村、眾多農業產業園、文化遺址及生態景觀的最美鄉村風景道網。
